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鼠扑 发表于 2024-8-3 21:13:06

回收稿件——公路桥梁施工安全风险评估与应用研究（原创，可直接使用）

题
目
公路桥梁施工安全风险评估与应用研究

   
摘   要
近年来，桥梁建设的快速增长，陪同着桥梁建设各个阶段安全隐患的频发，造成了严重的经济损失和人员伤亡，产生了非常严重的社会影响，引起了人们的广泛关注。由于各方面因素影响，施工工况也经常处于倒霉状态。因此，本文以慈溪杭湾金融港桥梁施工项目为例，从多方面数据分析了对桥梁施工的风险进行评估，为后续桥梁项目工程提供经验借鉴。
本文通过对慈溪杭湾金融港大桥的施工项目进行研究分析其施工安全风险，依次分为六个部门进行阐述：起首，主要阐述了本文的研究配景及意义，形貌了国表里相关研究现状，提出了慈溪杭湾金融港大桥施工项目目前所存在的问题，梳理了相关研究方法，绘制了技能路线图。其次，该部门主要对桥梁施工风险进行界定，并对其存在的风险源进行评估，依次对层次分析法和三角含糊数综合评价法进行理论先容与优缺点的形貌，并针对该方法进行指标选择。然后，在该部门主要从慈溪杭湾金融港桥梁工程概况和施工人力、施工组织管理机构、桥梁工程建工技能、桥梁施工项目工用具、自然灾害五个风险要素对慈溪杭湾金融港桥梁工程进行了整体先容接着，该部门主要根据上文的五大风险因素利用三角含糊数对慈溪杭湾金融港桥梁施工安全风险进行综合评估分析。紧接着，本章节依次从一样平常风险源控制措施和安全管理措施四个方面对桥梁施工规范与措施建议进行了一系列形貌。最后，对本文上述研究结果进行总结，对不敷之处进行阐述，对将来研究方向进行展望。

关键词：公路桥梁;施工项目；安全风险；三角含糊综合评价

ABSTRACT
In recent years, the rapid growth of bridge construction, accompanied by the frequent occurrence of safety risks in all stages of bridge construction, has caused serious economic losses and casualties, and produced a very serious social impact, which has caused people's wide attention. Due to various factors, the construction condition is often in an unfavorable state. Therefore, taking the bridge construction project of Cixi Hangwan Financial Port as an example, this paper analyzes the risk assessment of bridge construction from various data, so as to provide experience for subsequent bridge projects.
This paper through the cixi Hangzhou financial port bridge construction project research analyzes the construction safety risk, in turn is divided into six parts: first, mainly expounds the research background and significance of this paper, describes the relevant research status at home and abroad, put forward the cixi Hangzhou financial port bridge construction project at present, combed the related research methods, draw the technology roadmap. Secondly, this part mainly defines the risk of bridge construction, and evaluates the existing risk sources, and successively introduces the hierarchical analysis method and describes the advantages and disadvantages, and selects the indicators for this method. Then, in this part mainly from cixi Hangzhou financial port bridge engineering overview and construction manpower, construction organization management organization, bridge construction technology, bridge construction project instruments, natural disasters five risk elements of cixi Hangzhou financial port bridge engineering introduced the whole then, the part mainly according to the above five risk factors using triangle fuzzy number of cixi Hangzhou financial port safety risk of bridge construction comprehensive evaluation analysis. Then, this chapter describes a series of bridge construction specifications and measures from four aspects of general risk source control measures and safety management measures. Finally, this paper summarizes the above research results, expounds the shortcomings, and prospects the future research direction.

Keywords: Highway bridge; Construction project; Safety risk; Triangle fuzzy comprehensive evaluation

目    录

第一章  绪论
1.1 研究配景
1.2 研究意义及目标
1.2.1 研究目标
1.2.2 研究意义
1.3 国表里研究现状
1.3.1 国外研究现状
1.3.2 国内研究现状
1.3.3 研究述评
1.4 主要研究内容及技能路线
1.4.1 主要研究内容
1.4.2 技能路线
1.5 研究方法
第二章  风险要素分析
2.1 桥梁施工安全风险界说
2.2 桥梁施工安全风险要素
2.2.1 人员风险
2.2.2 管理风险
2.2.3 技能类风险
2.2.4 材料风险
2.2.5 自然情况风险
2.3 桥梁施工安全风险评估
2.3.1 风险源的概念及识别方法
2.3.2 风险评估过程
第三章  风险评估框架
3.1 数据来源
3.1.1 数据获取过程
3.1.2 数据具体来源
3.2 桥梁施工安全风险指标评价体系的创建
第四章  风险评估方法
4.1 权重盘算
4.1.1 盘算初步单层权重
4.1.2 盘算相对权重
4.2 构建三角含糊判断矩阵
4.2.1 指标的打分赋值
4.2.2 查验划一性
4.2.3 创建互补划一大概度矩阵
4.2.4 创建评判矩阵
4.3 评估结果分级
第五章  实例验证分析
5.1 工程项目简介
5.2 工程施工信息
5.2.1 人力施工方案
5.2.2 施工组织管理机构
5.2.3 桥梁工程施工技能
5.2.4 施工项目器材工具
5.2.5 自然灾害与情况
5.3 基于三角含糊综合评价结果分析
5.3.1 桥梁施工阶段风险因素识别
5.2.2 确定因素相对告急权值
5.1.3 构建含糊评价矩阵
5.2 结果分析
第六章  结论与展望
6.1结论
6.2展望
注释
参考文献
作者在攻读X士学位期间所作的项目
致    谢
附 录 一 慈溪杭湾金融港桥梁工程概况


   第一章  绪论

1.1 研究配景

自1980s以来，中国公路交通建设取得了显著进步。桥梁作为告急的交通基础设施，建设规模和技能水均匀显著提升。根据《2022年交通运输行业发展统计公报》，截至2022年末，我国公路桥梁共建成103.32万座，共计8576.49万米，比2021年末分别增加7.20万座、1196.27万米。从建设规模来看，我国桥梁的数目和长度都在敏捷增长。这些桥梁不仅促进了区域间的经济交流和合作，还为人民提供了更加便捷的出行方式。无论是超过峡谷的悬索桥、斜拉桥，还是穿越江河的拱桥、梁桥，每一座桥梁都体现了我国在桥梁计划、施工和管理方面的综合实力。
随着新材料、新工艺和新技能的应用，桥梁的承载能力、历久性和安全性得到了显著提升。高强度钢材、高性能混凝土等新型材料的广泛应用，使得桥梁结构更加轻盈、结实。同时，智能化的监测和维护体系也为桥梁的安全运营提供了有力保障。然而，随着桥梁建设的不停推进，桥梁作为交通建设的关键构成部门，也成为了一项高风险行业。桥梁的施工和运营过程中，安全性问题一直备受关注，技能进步和施工情况的复杂化使得桥梁安全事故的发生率有所上升，多起桥梁施工风险事件已为业界敲响警钟。因此，怎样控制桥梁施工安全风险，保障人身财产安全和工程进度，成为桥梁施工管理的重中之重。控制施工安全风险的前提是对现状风险水平进行科学评估，在明确安全风险短板的基础上采取有针对性的管控措施。因此，桥梁施工安全管理起首需要创建桥梁施工安全风险评估的有用方法。基于此，本文将在分析公路桥梁施工典型工况的基础上对桥梁施工安全风险评估模型开展研究，并结合工程实例进行验证，旨在提高桥梁施工安全水平、低落桥梁建设和运维中的风险，顺应新时代桥梁建设和管理需求。
1.2 研究意义及目标

1.2.1 研究目标

本研究旨在应用一种顺应当前技能发展水平且易于操作的桥梁施工风险评估方法，以低落公路桥梁施工过程中的安全风险。尽管技能进步提升了公路桥梁的安全性和可靠性，但该领域仍存在较大安全隐患，特别是在施工阶段。由于许多施工单元缺乏有用的安全风险管理能力，因此，研发新的风险评估方法至关告急。此方法旨在帮助施工企业准确识别并应对潜在风险，从而避免建筑物损毁、人身伤害、施工进度延误及行业信用受损等倒霉影响，终极目标是显著淘汰桥梁施工事故，确保公共基础设施的安全可靠。
1.2.2 研究意义

随着科技的进步，公路桥梁施工安全风险评价已成为施工企业必须重视的告急课题。但由于大多数施工施工单元缺乏有用的安全风险管理能力，特别是在公路桥梁施工方面，存在着许多潜在的风险。因此，有须要研究出一种顺应当前发展水平，易于操作的风险评估方法，从而有用地低落了施工过程中的风险，终极将桥梁施工事故降至最低。对于公路桥梁施工安全风险评估的研究，具有如下意义：
（1）补充完善了桥梁施工安全风险管理理论
本文对慈溪杭湾金融港公路大桥施工阶段影响施工安全的风险因素进行识别分析，构建科学合理的指标体系，选择综合评价模型，确定施工安全风险水平，提出相应的对策，丰富桥梁施工安全风险管理理论。
（2）有利于提高施工企业安全管理水平
通过从复杂的外界情况中识别公路桥梁施工安全风险因素，通过计划适合公路桥梁建设特点的评价指标体系和评价方法并对桥梁建设安全进行科学合理的评价，桥梁施工人员可以有依据把握风险水平，防范风险，从容应对，从而提高施工企业的安全管理水平，最大限度地淘汰安全事件，最大限度地淘汰事故损失，有用实施安全管理制度和安全管理方法。本文的研究结果具有较强的实用价值，可广泛应用于其它雷同工程，对实现桥梁工程的安全施工管理具有告急意义。
1.3 国表里研究现状

1.3.1 国外研究现状

桥梁施工风险是指在桥梁建设和维修过程中，由于各种不确定性因素大概导致的潜在伤害或损失。这种风险涵盖了从计划、材料采购、施工现场管理到工程完工验收等各个环节。施工风险不仅关乎工程质量，更直接影响到施工人员和公众的安全。Rossi Pier Paolo等学者根据风险分类和管理指南表示，桥梁施工风险包罗自然灾害如地震、洪水等不可抗力因素；Ye等学者利用深度学习技能进行桥梁施工风险，也以为自然灾害对桥梁施工安全的潜在威胁。
在桥梁施工风险评估方法中，Liang（2024）通过评估桥梁悬臂浇筑施工中轴线弊端的风险，选择了水流速率、水位高度和微震加速率作为影响施工安全的主要因素，结合有限元模型、正交试验计划、BP神经网络和蒙特卡洛模拟进行综合风险评估，综合考虑了多种自然因素对施工的影响，并通过模拟仿真来推测风险，指出影响桥梁施工中轴线弊端的主要风险因素，并通过模拟方法推测了这些风险因素大概导致的轴线弊端风险概率。He（2024）研究聚焦于钢箱拱桥主拱肋合龙误差的风险评估，考虑了先验数据与主拱肋合龙误差之间的因果关系，构建了贝叶斯网络拓扑，利用动态多源监测数据更新网络中的父节点先验分布，并结合有限元分析和BP神经网络进行风险评估，能够动态更新风险评估，提高了推测的灵活性和准确性；但实施该方法需要大量实时监测数据，数据获取和处理成本较高。Peng（2023）研究关注旋转桥梁施工超过现有铁路线时的安全风险，识别了包罗“天窗”窗口和铁路边界等在内的复杂风险因素，采用了含糊逻辑、解释结构模型(ISM)和MICMAC方法来分析风险因素之间的关系和相互依赖，深入分析风险因素之间的复杂关系，有助于识别关键风险控制点；但含糊逻辑的引入大概增加了评估的主观性，通过分析风险因素的相互关系和影响，为旋转桥梁施工提供了安全风险管理的洞见。Wang（2023）研究旨在提高钢桁架桥梁施工的安全管理水平，分析了影响钢桁架桥梁施工安全的风险因素，提出了基于改进DEMATEL-ISM的评估方法，用于分析施工风险因素，该方法结合了DEMATEL和ISM，能够体系地分析风险因素之间的逻辑关系和影响水平，有助于订定针对性的风险管理措施；但大概受到数据质量和专家判断的影响。
在桥梁施工风险的分别与识别中，Kuang（2023）通过文献综述和专家组评价识别了桥梁施工安全风险因素，包罗四个一级安全风险因素和三十七个二级安全风险因素，整合验证性因素分析（CFA）和含糊证据推理（FER）来评估安全风险，结合了统计分析和含糊推理的上风，能够处理不确定性和含糊性；但模型的复杂性大概要求较高的专业知识和盘算能力。Shan（2023）从人为因素、设备因素、管理因素和情况因素四个方面分析了桥梁施工的主要风险因素，并创建了二级风险因素库，使用N-K随机布尔网络模型（N-K模型）量化风险因素之间的耦合关系，并使用社会网络分析（SNA）来分析风险因素网络，量化风险因素之间的关系，提供全面的风险评估，通过N-K模型和SNA分析了风险因素之间的耦合机制和范例，为防备桥梁施工安全事故提供了依据。Zhong（2023）考虑了不同施工方法和材料老化因素对桥梁施工风险的影响。采用两阶段桥梁施工风险评估框架，以为施工阶段在桥梁全生命周期的自然风险占有一定比例，夸大了考虑桥梁施工阶段自然风险的告急性。
此外，诸多学者也应用当前数字技能对桥梁施工风险进行研究，学者Jin等人结合组合赋权方法和二维云模型，提出了一种新型的桥梁施工安全风险评估方法，该方法融合了主观与客观赋权的长处，使得评估结果更为精准。Paolo Borlenghi等则夸大了实时监测数据在桥梁施工风险评估中的价值，通过对石拱桥的实地检查和连续监测来进行桥梁施工风险判断。Malekloo使用ShakeMap /HAZUS与动态交通建模，考虑了地震对桥梁施工风险的影响，为桥梁施工风险评估提供了新的视角。
1.3.2 国内研究现状

国内学者对于桥梁工程的安全风险研究较为深入。在桥梁工程风险防范方面，马健（2023）以为，公路桥梁施工安全风险总体评估至关告急。通过综合评估，并采取相应的控制措施，能够有用淘汰事故发生率，保障施工安全，并为公路建设提供可靠保障。朱继宗（2023）以为，公路桥梁工程融合了公路和桥梁的特点，并具有相对独特性。在自然条件恶劣的地区，公路桥梁的施工尤为告急，需进行全面的风险评估与安全管理。王冲（2023）以为，公路桥梁项目施工阶段存在较大的安全风险，文章针对这些风险进行了综合探究，并提出了施工安全风险控制对策，为后续同类工程施工提供参考。张雁平（2023）以为，海上桥梁大型构件的运输和安装是安全管理的关键环节。文章以某海上桥梁工程为例，探讨了专项风险评估和安全管理措施的告急性，并夸大了其对于保障施工安全和质量的作用。杨雨昕（2023）以为，在公路桥梁施工中，斜拉桥施工的安全风险评估尤为关键，通过构建斜拉桥施工安全风险评估模型，并以实际工程为例进行了验证，提出了相应的应对措施。高鹏飞（2023）以为，为保障高速公路简支桥梁施工安全，应进行全面的技能分析和安全风险评估，并提出风险控制计谋，如完善预警机制和管控伤害源等。周力（2023）以为，公路桥梁施工中存在多个高风险点和隐患，需进行综合评估和控制。文章总结了某工程的桥梁施工安全风险评估过程和对策，为其他项目提供参考。商国峰（2022）以为，在高速公路桥梁施工过程中，构建安全评估机制和风险预警机制是提升项目管理水平和保障施工安全的关键。张玉萍（2022）以为，增强高速公路桥梁施工过程的风险管控至关告急。文章提出了可量化的施工安全评估方法，并从人员、物料设备、情况、管理等方面提出了安全羁系对策。黄和江和芮春明（2022）以为，现行隧道工程总体风险评估指标体系存在不敷，需要改进以更全面地反映实际风险品级。文章对指标体系的不敷进行了分析，并提出了相应的改进措施。李德航（2022）以为，基于含糊突变理论的高速公路桥梁施工安全风险评估模型具有可行性，能够有用地评估施工风险并提出相应的风险防范措施。涂婉莹等人（2021）以为，预先伤害性分析法在公路桥梁施工安全风险评估中具有实用价值。文章分析了相关伤害性因素并提出了分级建媾和保障措施。朱洪波（2021）以为，对简支桥梁的施工工艺和安全风险评估进行阐述，夸大了施工组织安全风险评估体系的告急性，并为同类桥梁提供参考。李德航等人（2021）另一以为，区间含糊理论、群体决策理论和突变理论在施工安全风险评估中的结合具有有用性，能够提高评估的合理性和准确性。徐凯鹏和冯涛（2021）以为，山区高速公路桥梁工程施工风险评估及研究尤为告急。文章提出了风险评估方法和安全管理措施，并通过实践证明白其有用性，为同类工程提供了借鉴。
在桥梁施工安全风险评价方面，聂闻坤（2020）构建了桥梁总体施工安全风险评价指标体系，并提出基于云模型的桥梁总体安全风险评价模型，对西固黄河特大桥进行了施工安全风险评估，结果表明该方法能有用处理评价过程中的含糊性与随机性问题。李峰（2020）通过安全评价能够发现公路桥梁施工运动中存在的伤害隐患，据此采取有用的措施加以控制，可确保施工安全、有序进行，有助于提升公路桥梁施工技能水平。刘佳（2020）创建了高速公路桥梁施工中的事故树架构，对大概发生的各种事故的影响因素进行了分析，并创建了施工中的安全预警机制。张小波（2020）夸大了高速公路桥梁与隧道工程施工安全总体风险评估的告急性，并提出按照风险分级标准进行评估，订定相应的办理对策。刘振（2020）结合实例探讨了公路桥梁施工安全评估问题，并提出了有用的施工安全管控措施32]。窦巍（2019）根据《公路桥梁和隧道工程计划安全风险评估指南(试行)》提供的方法，对大跨径连续刚构桥进行了安全风险评估，并提出了应对措施。张建勋（2019）探究了公路桥梁施工总体安全风险评估的内容、标准和方法，并结合实际情况给出了相应的安全风险防备措施。马小锋、钟荣炼、马白虎、汪建群（2019）对超过长江的千米级斜拉桥进行了施工安全专项风险评估研究，并提出了针对性的防控措施。但鹏飞、李远富（2019）引入云模型理论对公路桥梁施工安全风险评估进行了研究，结果表明该模型是合理有用的。黄兴、陈赟、陈培（2019）应用灰色评估理论创建了一套完整的施工安全风险灰色评估模型，并以实际工程为配景进行了验证。徐亚光、曹文、康圣雨（2019）分析了新建公路桥梁对既有铁路桥隧的影响，并进行了安全风险分析。毛井玉（2019）明确了高速公路桥梁施工安全管理因素，并提出了必须落实桥梁安全风险评估工作的观点。黄笑、孟再生（2019）结合工程实际特点对王屯桥施工总体风险进行了评估，并为施工安全管理提供了数据支撑。
综上所述，国外研究在xx方面取得了积极盼望，对施工安全风险的研究已进入了xx阶段。相比而言，国内研究更加关注xxxx。
外国学者主要关注桥梁建设过程中的风险评估，但是对于桥梁在建造过程中大概出现的风险评估问题的研究相对较少。他们的研究涵盖了许多不同的领域，如船舶碰撞、地震、火灾和结构安全等，但是缺乏体系性的方法研究。相比之下，国内学者通常把桥梁建造过程中大概出现的风险评估问题作为研究的重点，并使用各种分析方法，如定性分析和定量盘算，以及神经网络和有限元软件技能。本文综合了国表里学者在桥梁建设中的风险评估中的研究发现，并结合我国的实践经验，提出了一种有用的风险评估方法。帮助本文有用落实研究计划的睁开，对于实现桥梁工程的安全施工管理具有重大意义。
1.4 研究内容及技能路线

1.4.1 研究内容

本文的研究内容主要分为6个章节：
第一章 绪论。本章主要先容了公路桥梁施工安全风险评价研究的配景、意义、目标以及国表里在该领域的研究现状。随着公路桥梁建设的快速发展，安全问题日益凸显，对施工安全风险进行科学评估显得尤为告急。本章通过文献综述，梳理了国表里在公路桥梁施工安全风险评价方面的研究结果，总结了现有研究的不敷之处，并提出了本研究的研究目标和意义。本研究旨在开辟一种顺应性强、操作简便的风险评估方法，以提高公路桥梁施工的安全性。
第二章 风险要素分析。本章具体分析了桥梁施工中的安全风险要素。起首界说了桥梁施工安全风险，然后从人员、管理、技能、材料和自然情况五个方面深入剖析了风险来源。人员风险主要涉及施工人员的技能水平和安全意识；管理风险则与施工组织、安全制度等有关；技能风险涉及施工方法的选择和实施；材料风险与材料质量、供应和使用密切相关；自然情况风险则包罗地质、气候等不可控因素。通过对这些风险要素的深入分析，为后续的风险评估提供了理论基础。
第三章 风险评估框架。本章构建了公路桥梁施工安全风险评估的框架。起首明确了数据来源，包罗实地调研、专家咨询和文献资料等。在此基础上，创建了桥梁施工安全风险指标评价体系，该体系涵盖了前述分析的各类风险要素，并为每个要素设定了具体的评价指标。这一框架的创建为后续的风险评估方法提供了指导。
第四章 风险评估方法。本章具体先容了所采用的风险评估方法。起首通过权重盘算确定了各风险要素的相对告急性，然后构建了三角含糊判断矩阵，对各项指标进行打分赋值，并查验其划一性。通过这种方法，能够更准确地反映风险因素之间的相对告急性和相互关系。最后，对评估结果进行了分级处理，以便于更直观地明白风险水平。
第五章 实例验证分析。本章通过具体工程项目对前述风险评估方法进行了验证。具体先容了工程项目标根本情况、施工信息以及风险因素识别过程。然后运用三角含糊综合评价方法对施工过程中的风险进行了评估，并得出了具体的风险品级。通过对实例的深入分析，证明白本研究提出的风险评估方法的实用性和有用性。
第六章 结论与展望。本章总结了全文的研究内容和主要发现，指出了公路桥梁施工安全风险评估的告急性和实际意义。同时，也展望了将来大概的研究方向和改进空间，如进一步完善风险评估指标体系、提高评估方法的准确性和适用性、探索新的风险评估技能和手段等。通过本章的总结与展望，为读者提供了对全文内容的整体把握和对将来研究的参考方向。。
1.4.2 技能路线

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图1.技能路线
1.5 研究方法

（1）文献分析法
本文综合运用了文献资料，硕博士论文，会议论文和当前国内交通运输将来发展规划。结合桥梁作为高风险行业的实际情况，在借鉴国内学者研究结果的基础上，对我国目前公路桥梁建设安全风险评价进行了进一步探讨。
（2）定量分析与定性分析相结合
通过采取三角含糊数的含糊综合评判法，我们可以有用地评估和识别出公路桥梁施工中的安全风险，从而为相关的决策提供科学依据。此外，我们还可以根据实际情况，准确地确定各项指标的权重，以便更好地评估和识别出大概存在的危害。最后结合定量分析的结果，给出定性的研究结论，确定案例项目施工安全风险品级。
（3）案例研究法
本文以慈溪杭湾金融港桥梁项目为具体的研究案例，通过对案例中施工风险要素进行采集，客观、全面地评估了该项目标施工安全风险。而且针对性地提出施工安全风险防范对策和措施。

   第二章  施工安全风险要素分析
2.1 桥梁施工安全风险界说

桥梁施工安全风险是指在桥梁工程建设过程中，与桥梁工程结构相关的、大概对工程中某种既定目标造成影响而使其达不到预期的不确定局势。这种不确定局势包罗了风险状况的不确定性和损失的不确定性，是风险事件发生的概率和该事件发生后所产生的损失大小的综合结果。具体来说，桥梁施工安全风险具有以下特性：
（1）发生在桥梁的施工期间：风险事件大概在桥梁的施工期间的任何时候发生，因此需要明确风险发生的阶段。
（2）不确定性：风险事件必须是大概发生的，而且发生后造成的损失也是不确定的。这种不确定性是风险评估中的告急因素。
（3）对相关利益相关者既定目标的影响：桥梁施工安全风险的发生大概会对工程中的某种既定目标造成影响，如工程进度、成本、质量等，使得这些目标无法达到预期。
2.2 桥梁施工安全风险要素

2.2.1 人员风险

人员风险在桥梁施工过程中占据着举足轻重的地位。这一风险的界定主要源于施工人员的素质、技能水平以及安全意识等多方面的因素。这些因素不仅直接影响着施工操作的准确性和规范性，更在深层次上关乎着整个桥梁工程的质量和安全性。具体来说，施工人员的素质是构成人员风险的基础要素。在桥梁建设这样的复杂工程中，施工人员的专业素养和综合能力至关告急。然而，实际中往往存在着施工人员素质乱七八糟的情况。一些缺乏体系培训和专业技能的工人，大概在施工中出现操作失误或使用了错误的方法，这些失误和错误大概在短期内难以察觉，但恒久累积必然会对工程的整体稳定性造成不可估量的影响。此外，技能水平的不敷也是引发人员风险的告急因素。桥梁施工对技能精度的要求极高，任何微小的弊端都大概导致严重的结果。然而，在实际施工中，由于技能水平有限，施工人员大概难以完全按照计划要求进行操作，或者在面对复杂问题时缺乏足够的应对能力，这些都会给工程带来潜在的安全隐患。
安全意识淡薄则是另一个不容忽视的人员风险源。在施工现场，一些施工人员大概由于对安全规程的无视或疏忽大意，导致违规操作频发。这些违规操作大概包罗未佩戴安全防护设备、违规使用施工呆板等，这些行为不仅危及自身安全，也大概对他人和整个工程造成重大威胁。
因此，人员风险在桥梁施工中不容忽视。为了低落这一风险，必须增强对施工人员的培训和管理，提高他们的专业素养和安全意识，确保每一项施工操作都能严格按照规范进行。
表2.1 人员风险丈量表
项
丈量指标
人员风险
施工人员安全意识淡薄
施工人员技能素质不敷
人员身体素质不敷
2.2.2 管理风险

管理类风险在桥梁施工过程中占据着核心地位，它主要涉及到工程的组织管理、计划实行以及资源配置等关键环节。这类风险的界定由来，可以从管理制度、责任分别以及沟通和谐等多个方面进行深入探讨。起首，管理制度的不健全是引发管理类风险的告急缘故原由之一。在桥梁施工过程中，假如缺乏完善的管理制度或制度实行不力，就大概导致施工现场的混乱无序。这种混乱不仅会影响施工服从，还大概引发一系列的安全和质量问题。因此，创建健全的管理制度并严格实行，是低落管理类风险的关键。其次，责任分别不明确也是导致管理类风险的告急因素。在桥梁施工中，假如各个部门和人员之间的责任分别不清晰，就大概出现工作推诿、扯皮等征象。这种征象不仅会影响施工进度，还大概由于责任落实不到位而引发安全事故。因此，明确各部门的职责和权限，确保责任到人，是避免管理类风险的有用手段。最后，沟通和谐不畅也是引发管理类风险的一个不可忽视的因素。在桥梁施工过程中，各部门和人员之间需要密切协作，共同应对各种挑战。然而，假如沟通和谐机制不畅，就大概导致信息通报不实时、决策失误等问题。这些问题会直接影响施工进度和工程质量，以致大概引发安全事故。因此，创建有用的沟通和谐机制，确保信息流通无阻，是低落管理类风险的须要条件。
为了低落这类风险，必须创建健全的管理制度、明确责任分别并创建有用的沟通和谐机制。只有这样，才气确保桥梁施工过程的顺利进行，保障工程质量和安全。
表2.2 管理风险丈量表
项
丈量指标
管理风险
超负荷施工或加班
安全防护及警示标记设置不合理
施工组织和谐混乱
2.2.3 技能类风险

技能类风险在桥梁施工中占据着举足轻重的地位，它涉及到施工过程中所采用的技能方法、工艺流程以及设备选型等多个方面。这些技能要素的选择和应用，直接关系到桥梁工程的整体质量和安全性。因此，技能类风险的界定由来，主要源于技能选择、设备状况以及技能更新等方面的潜在问题。起首，技能选择不当是引发技能类风险的告急缘故原由之一。在桥梁施工过程中，假如选用了不合适的技能方法或工艺流程，大概会导致施工服从低下、质量难以保证等问题。比方，在某些复杂的地质条件下，假如采用了不适用的基础处理技能，大概会导致基础不牢固，进而影响桥梁的整体稳定性。其次，设备老化也是技能类风险的一个不可忽视的因素。桥梁施工需要使用大量的呆板设备，这些设备的性能状况直接影响到施工质量和安全。然而，在实际施工中，一些设备大概由于恒久使用或维护不当而出现老化、磨损等问题，这些问题大概会导致设备性能下降、故障频发，从而给施工带来潜在的安全隐患。最后，技能更新不实时也是引发技能类风险的一个告急缘故原由。随着科技的不停进步，桥梁施工技能也在不停更新换代。然而，在实际施工中，一些施工单元大概由于资金、人员等缘故原由而未能实时引进新技能、新工艺，这大概会导致施工服从低下、质量难以提升等问题。同时，新技能的不成熟应用也大概带来一些不可预见的问题，如新材料的不稳定性、新工艺的顺应性问题等，这些都会给桥梁施工带来潜在的技能风险。
为了低落这类风险，必须谨慎选择技能方法、工艺流程和设备选型，增强设备的维护和更新，实时引进新技能、新工艺并进行充分的试验和验证。只有这样，才气确保桥梁施工过程的顺利进行，保障工程的质量和安全性。
表2.3 技能风险丈量表
项
丈量指标
技能类风险
勘察指标误差过大
计划参数选择不当
施工技能不敷
施工不规范
施工方案选择不合理
2.2.4 材料风险

材料风险在桥梁施工中占据着至关告急的地位，它直接关系到桥梁工程的整体质量和安全性。这一风险的界定主要源于施工中使用的原材料、构配件等的质量问题，这些问题大概源于多个环节，包罗材料采购、质量查验以及储存保管等。起首，材料采购不当是引发材料风险的首要缘故原由。在采购过程中，假如未能严格筛选供应商或未能对材料质量进行全面把控，就大概导致低质量或不符合规格的材料进入施工现场。这些材料在性能、强度或历久性等方面大概无法达到计划要求，从而给桥梁工程带来潜在的安全隐患。其次，质量查验不严格也是导致材料风险的告急因素。在施工过程中，对原材料和构配件的质量查验是确保工程质量的关键环节。然而，假如查验流程不严格、查验标准不明确或查验人员缺乏专业素养，就大概导致不合格材料被误用。这种情况下，桥梁的结构性能和安全性将受到严重威胁。此外，材料储存保管不善也大概引发材料风险。在施工现场，材料的储存和保管条件对材料质量有着直接影响。假如材料未能妥善存放，如遭受雨淋、暴晒或潮湿等倒霉条件，就大概导致材料性能发生变化，如钢筋锈蚀、混凝土强度低落等。这些变化将直接影响桥梁的施工质量和使用寿命。
为了低落这一风险，必须从材料采购、质量查验和储存保管等多个环节入手，增强管理和监督，确保全部使用的材料都符合计划要求和国家标准。只有这样，才气从根本上保障桥梁工程的质量和安全性。
表2.4 材料风险丈量表
项
丈量指标
材料风险
呆板设备本身的缺陷
防护装置及用品缺陷
材料堆放不当或设施放置不稳
材料质量低下或供应不敷
2.2.5 自然情况风险

自然情况风险在桥梁施工中是一个不可忽视的告急因素，它主要指的是施工过程中大概遭受的自然灾害和恶劣气候条件等倒霉影响。这些风险源于自然界的不可推测性和不可控性，包罗地震、洪水、台风、暴雨、极端温度等多种形式。起首，自然灾害如地震、洪水等具有突发性和破坏性强的特点。在桥梁施工过程中，假如遭遇此类灾害，不仅大概导致施工设施损坏、工程进度受阻，还大概对施工人员的生命安全构成严重威胁。比方，地震大概导致施工现场的临时设施倒塌，洪水则大概冲垮已建工程或施工便道，给施工带来极大困难。其次，恶劣气候条件也是自然情况风险的告急构成部门。台风、暴雨、极端温度等气候条件的变化，都大概对桥梁施工产生倒霉影响。比方，台风带来的强风和暴雨大概导致施工现场的呆板设备损坏、电气体系故障，从而影响施工进度。极端温度则大概导致混凝土冻裂、钢筋脆断等材料性能问题，进而影响工程质量。此外，自然情况风险还大概引发连锁反应，进一步加剧风险的影响。比方，暴雨大概导致河流水位上涨，进而引发洪水灾害；极端温度大概导致施工现场的冰雪融化，从而引发滑坡、泥石流等地质灾害。这些连锁反应往往使得自然情况风险更加复杂和难以推测。
为了低落这一风险，施工单元应密切关注气象预报和地质灾害预警信息，实时采取防范措施。同时，还应增强施工现场的排水、防风、防寒等基础设施建设，提高反抗自然灾害和恶劣气候条件的能力。只有这样，才气确保桥梁施工过程的顺利进行，保障施工人员的安全和工程质量。
表2.5 自然情况风险丈量表
项
丈量指标
自然情况风险
高温
地震
泥石流
洪水
滑坡、坍塌
2.3 桥梁施工安全风险评估

2.3.1 风险源的概念及识别方法

“伤害源”指的是任何导致人身伤害、经济损失、自然灾害以及其他倒霉影响的基础性事件。这些事件通常包罗：导致安全隐患的第一类事件，以及导致安全防护设备受到威胁的其他事件。第一类危害来自于最初的缘故原由，而第二类则涉及到大概导致灾难发生的因素，这些因素大概来自于外界的不良因素、个体的不当行为、工厂的不良设施以及员工的不当劳动掩护。
确定风险是管理者必不可少的一步，它需要他们全面、持续地观察和评估项目风险。因此，从工程项目风险管理的角度出发，通过对风险进行统计和分析，向专家寻求帮助，并进行实行，可以有用地分解风险，并订定出完整的项目风险清单。通过对大量桥梁事故的研究，发现，尽管一些事故看似偶然，但实际上，这往往是由于在评估过程中没有充分明白风险源，从而导致了不当的评估，终极使得风险无法得到控制，从而引发了事故的发生。识别风险源的准确性和清晰度是评估风险的关键，也是做出精确决策的基础。风险识别的告急性无可置疑，但仅仅依赖这一点是远远不够的，需要一套有用的理论框架和实际操作方法，以便更好地探索和验证。识别风险源的方法包罗但不限于：
（1）专家观察法
通过专家的个人经验和对实际情况的深入分析，可以得出更准确的结论，但由于个人水平和经验的范围，这些结论大概存在较大的主观弊端。
（2）层次分析法
通过采取层次分析的方式，既能够进行定性和定量的评估，又能够从宏观角度来考察和评估微观结构中的各个构成部门。它能够把复杂的体系分别为若干个子集，每个子集又包含若干个子集，每个子集又包含若干个子集，从而使得每个子集的影响力和作用范围得到准确的评估，从而为决策提供依据。根据所面对的复杂情况，结合其独特的性子，需要经心挑选出最佳的办理办案。为此，需要根据各种办理办案的特性，选择最相宜的办理方案，而且充分利用各种办理办案的上风，最大限度地发挥它们的作用。
2.3.2 风险评估过程

随着现代管理技能的发展，风险评估已经成为一项告急的工作，旨在探索体系将来的发展趋势，并评估其所面对的潜在伤害，以便采取合理的措施，将其降至最低限度。在桥梁建设中，通常情况下，风险估计应该全面、过细，涵盖全部可以发现的风险。然而，由于某些缘故原由，只会考虑那些关键、范围和具体的风险。为了确保公司的承诺与目标的顺利达成，在估计与评估风险时，必须采用更加全面、具体的方法，过细审查已经发现的各种风险，并依此采取得当的防备、抑制等措施，从而达成公司的盼望与愿景。风险评估包罗两种－定性评估，即识别风险范例、探究它们的源头、评估它们的影响范围、评估它们的破坏水平、评估它们的潜在伤害，并采取相应的措施，从而低落或避免不须要的经济损失。定性评估大概会被广泛地运用来识别和防备那些大概带来的损失最少的情况。然而，定量分析则更加准确，它可以帮助更好地识别和防备那些大概带来的损失最大的情况，并为采取有用的淘汰计谋提供科学的理论支撑。在桥梁施工阶段，为了更准确地评估风险，应该起首进行定性分析，以确定评估的内容和重点，并基于这些信息，进行定量分析，以获得更加可靠参考依据。
风险评估旨在识别和推测大概出现的风险，并订定有用的应对计谋。因此，创建一套完善的风险评估标准显得尤为告急。


   第三章  风险评估框架
3.1 数据来源

3.1.1 数据获取过程

本文明确了研究目标为构建桥梁施工安全风险指标体系，并确定了研究的范围包罗人员风险、管理风险、技能风险、材料风险和自然情况风险等五个方面（见第二章）。通过查阅相关文献和案例，初步识别了桥梁施工过程中大概面对的各种风险，并形成了初步的指标清单。
为了进一步验证和完善指标清单，本文采用了专家访谈的方法。通过访谈24名在桥梁施工领域具有丰富经验的专家，包罗高级桥梁工程师、特级地质勘探员和高级桥梁计划师等，获取了他们对各项指标告急性的评价数据。在网络到专家评价数据后，本文对这些数据进行了整理和分析。通过盘算均值、标准差和变异系数等统计量，评估了专家之间对各项指标告急性评价的和谐水平和可信度。
最后，基于数据分析结果，本文筛选出了和谐水平高、可信度好的指标，并据此构建了桥梁施工安全风险指标评价体系。
3.1.2 数据具体来源

本文的数据来源是通过专家访谈获取的第一手资料。这些专家都是在桥梁施工领域具有丰富经验和专业知识的权威人士，他们的意见和评价对于构建科学合理的指标体系至关告急。本文还通过对网络到的专家评价数据进行统计分析，得出了各项指标的告急性排序和和谐水平评估结果。这些统计分析结果也是构建指标体系的告急依据之一，具体应用如下3.2。
3.2 桥梁施工安全风险指标评价体系的创建

构建桥梁施工安全风险指标体系是一个体系性的过程，它涉及到风险的识别、评估、量化和管理等多个环节。在这个过程中，本文采用多种方法，包罗层次分析法（AHP）、专家访谈、三角含糊综合评价等，来确保指标体系的科学性和实用性。起首，通过文献研究、专家访谈等方式，全面识别桥梁施工过程中大概面对的各种风险。这些风险包罗人员风险、管理风险、技能风险、材料风险和自然情况风险。对于每一类风险，进一步细化其二级指标，如上文所述。
本文通过访谈24名专家，其中有16名高级桥梁工程师、2名特级地质勘探员和6名高级桥梁计划师，获得指标的信息数据，从而构造桥梁施工安全风险指标评价体系。专家在给各个具体指标打分时，采用1-9告急性标准法进行打分，此处仅进行指标选择，于第四章通过告急性评分情况盘算权重：
表 3.1 专家统计
相关领域专家证书
专家人数
比例(%)
高级桥梁计划工程师
16
66.7
特级地质勘探员
2
25
高级桥梁计划师
6
8.3
通过访谈记录的数据，确定和创建出一套合理的桥梁施工安全风险指标评价体系。
表 3.2  专家咨询评分
一级指标
二级指标
三级指标
均值
标准差
变异系数
桥梁施工安全风险指标评价体系
人员风险
施工人员安全意识淡薄
2.17
0.8
0.37
施工人员技能素质不敷
3.83
1.21
0.32
人员身体素质不敷
4.08
0.95
0.23
管理风险
超负荷施工或加班
2.75
1.63
0.59
安全防护及警示标记设置不合理
3.58
1.04
0.29
施工组织和谐混乱
2.92
0.95
0.33
技能风险
勘察指标误差过大
4
0.82
0.21
计划参数选择不当
3.17
1.21
0.38
施工技能不敷
4.17
0.69
0.17
施工不规范
3.75
0.92
0.25
施工方案选择不合理
4.5
0.76
0.17
材料风险
呆板设备本身的缺陷
4.08
0.95
0.23
防护装置及用品缺陷
2.92
0.95
0.33
材料堆放不当或设施放置不稳
4.33
0.75
0.17
材料质量低下或供应不敷
4.08
0.76
0.19
自然情况
风险
高温
4.67
0.47
0.10
地震
4.43
2.75
0.17
泥石流
3.72
4.25
0.17
洪水
3.69
4.17
0.17
滑坡、坍塌
4.47
4.67
0.1
根据上面的研究分析，根据变异系数能看出专家在对各项指标进行打分时彼此之间的和谐水平，假如该系数比较低，表明24位专家做出了较为划一的判断，数据之间有着较高的和谐水平，能得到可信度较高的结果。咨询竣事之后，不存在高出0.2的变异系数，表明每个指标都有着良好的和谐水平与可信度。因此，初步构建了桥梁施工安全风险指标评价体系，共1个一级指标、5个二级指标、20个三级指标，详情见表3.3。
表 3.3 桥梁施工安全风险指标评价体系简直定
一级指标
二级指标
三级指标
桥梁施工安全风险指标评价体系
人员风险
施工人员安全意识淡薄
施工人员技能素质不敷
人员身体素质不敷
管理风险
超负荷施工或加班
安全防护及警示标记设置不合理
施工组织和谐混乱
技能风险
勘察指标误差过大
计划参数选择不当
施工技能不敷
施工不规范
施工方案选择不合理
材料风险
呆板设备本身的缺陷
防护装置及用品缺陷
材料堆放不当或设施放置不稳
材料质量低下或供应不敷
自然情况风险
高温
地震
泥石流
洪水
滑坡、坍塌



   第四章  风险评估方法
4.1 权重盘算

20世纪70年，美国大学的传授TL Satty发明白一种新的层次分析法，它可以有用地帮助美国国防部进行研究，它的结构非常简洁，易于操作，而且能够获得更高的精度和准确率，从而被普遍地应用到各种领域，如交通运输、投资评估、工程建设，铁路选址、企业项目评估等。
4.1.1 盘算初步单层权重

在拥有n位专家的情况下，将三角含糊数aij的表示形式界说如下：
https://img-home.csdnimg.cn/images/20230724024159.png?origin_url=file%3A%2F%2F%2FC%3A%5CUsers%5CAdmin%5CAppData%5CLocal%5CTemp%5Cksohtml134984%5Cwps222.jpg&pos_id=lDTCCusa
=(
https://img-home.csdnimg.cn/images/20230724024159.png?origin_url=file%3A%2F%2F%2FC%3A%5CUsers%5CAdmin%5CAppData%5CLocal%5CTemp%5Cksohtml134984%5Cwps223.jpg&pos_id=mWn9253c
，
https://img-home.csdnimg.cn/images/20230724024159.png?origin_url=file%3A%2F%2F%2FC%3A%5CUsers%5CAdmin%5CAppData%5CLocal%5CTemp%5Cksohtml134984%5Cwps224.jpg&pos_id=lEzUY2T3
，
https://img-home.csdnimg.cn/images/20230724024159.png?origin_url=file%3A%2F%2F%2FC%3A%5CUsers%5CAdmin%5CAppData%5CLocal%5CTemp%5Cksohtml134984%5Cwps225.jpg&pos_id=8v65ux52
)，(i，j=1，2，3...n)
https://img-home.csdnimg.cn/images/20230724024159.png?origin_url=file%3A%2F%2F%2FC%3A%5CUsers%5CAdmin%5CAppData%5CLocal%5CTemp%5Cksohtml134984%5Cwps226.jpg&pos_id=4m8l8hHN
=
https://img-home.csdnimg.cn/images/20230724024159.png?origin_url=file%3A%2F%2F%2FC%3A%5CUsers%5CAdmin%5CAppData%5CLocal%5CTemp%5Cksohtml134984%5Cwps227.jpg&pos_id=bu1ZaHYw
=
https://img-home.csdnimg.cn/images/20230724024159.png?origin_url=file%3A%2F%2F%2FC%3A%5CUsers%5CAdmin%5CAppData%5CLocal%5CTemp%5Cksohtml134984%5Cwps228.jpg&pos_id=eChM22cn
=
https://img-home.csdnimg.cn/images/20230724024159.png?origin_url=file%3A%2F%2F%2FC%3A%5CUsers%5CAdmin%5CAppData%5CLocal%5CTemp%5Cksohtml134984%5Cwps229.jpg&pos_id=1KyFgKVO
=
https://img-home.csdnimg.cn/images/20230724024159.png?origin_url=file%3A%2F%2F%2FC%3A%5CUsers%5CAdmin%5CAppData%5CLocal%5CTemp%5Cksohtml134984%5Cwps230.jpg&pos_id=R0HcDU6L
 i∈N     （4.1）
4.1.2 盘算相对权重

从大概度矩阵中盘算每一个指标的相对权重，然后取最小值：
https://img-home.csdnimg.cn/images/20230724024159.png?origin_url=file%3A%2F%2F%2FC%3A%5CUsers%5CAdmin%5CAppData%5CLocal%5CTemp%5Cksohtml134984%5Cwps231.jpg&pos_id=lZGRz1cD
=V(
https://img-home.csdnimg.cn/images/20230724024159.png?origin_url=file%3A%2F%2F%2FC%3A%5CUsers%5CAdmin%5CAppData%5CLocal%5CTemp%5Cksohtml134984%5Cwps232.jpg&pos_id=EMXIT1EG
>
https://img-home.csdnimg.cn/images/20230724024159.png?origin_url=file%3A%2F%2F%2FC%3A%5CUsers%5CAdmin%5CAppData%5CLocal%5CTemp%5Cksohtml134984%5Cwps233.jpg&pos_id=ggrkDYJp
...
https://img-home.csdnimg.cn/images/20230724024159.png?origin_url=file%3A%2F%2F%2FC%3A%5CUsers%5CAdmin%5CAppData%5CLocal%5CTemp%5Cksohtml134984%5Cwps234.jpg&pos_id=OGUqZTsO
) =min V(
https://img-home.csdnimg.cn/images/20230724024159.png?origin_url=file%3A%2F%2F%2FC%3A%5CUsers%5CAdmin%5CAppData%5CLocal%5CTemp%5Cksohtml134984%5Cwps235.jpg&pos_id=8pGB1tvM
) k=1，2...n，K≠i   （4.2）
由此可得出指标的权重含糊向量：
W=(
https://img-home.csdnimg.cn/images/20230724024159.png?origin_url=file%3A%2F%2F%2FC%3A%5CUsers%5CAdmin%5CAppData%5CLocal%5CTemp%5Cksohtml134984%5Cwps236.jpg&pos_id=anNBPhQ5
...
https://img-home.csdnimg.cn/images/20230724024159.png?origin_url=file%3A%2F%2F%2FC%3A%5CUsers%5CAdmin%5CAppData%5CLocal%5CTemp%5Cksohtml134984%5Cwps237.jpg&pos_id=JyAakasQ
)
对向量进行归一化处理后，得出各指标的相对含糊权重集：
W=(
https://img-home.csdnimg.cn/images/20230724024159.png?origin_url=file%3A%2F%2F%2FC%3A%5CUsers%5CAdmin%5CAppData%5CLocal%5CTemp%5Cksohtml134984%5Cwps238.jpg&pos_id=5gHOpJIu
，
https://img-home.csdnimg.cn/images/20230724024159.png?origin_url=file%3A%2F%2F%2FC%3A%5CUsers%5CAdmin%5CAppData%5CLocal%5CTemp%5Cksohtml134984%5Cwps239.jpg&pos_id=lCLJVHOR
，...
https://img-home.csdnimg.cn/images/20230724024159.png?origin_url=file%3A%2F%2F%2FC%3A%5CUsers%5CAdmin%5CAppData%5CLocal%5CTemp%5Cksohtml134984%5Cwps240.jpg&pos_id=jclNMwd7
) i=1，2，...n          （4.3）
4.2 构建三角含糊判断矩阵

4.2.1 指标的打分赋值

针对某一特定的指标，建议由专业人士以其丰富的实践经历及深厚的知识配景，结合1-9的评估方式，以及利用三角含糊评估矩阵，以尽大概地淘汰由于专业人士的主观偏见而产生的误差。根据前面的讨论，选择了0-1标度法来确定命字的大小，具体参见表4.1。
表4.1  0-1打分法赋值
赋值
0.5
0.6
0.7
0.8
0.9
0.1，0.2，03，0.4
比较规则
划一告急
稍微告急
显着告急
猛烈告急
极端告急
与
https://img-home.csdnimg.cn/images/20230724024159.png?origin_url=file%3A%2F%2F%2FC%3A%5CUsers%5CAdmin%5CAppData%5CLocal%5CTemp%5Cksohtml134984%5Cwps241.jpg&pos_id=KWDd5ITN
相比的告急性水平
https://img-home.csdnimg.cn/images/20230724024159.png?origin_url=file%3A%2F%2F%2FC%3A%5CUsers%5CAdmin%5CAppData%5CLocal%5CTemp%5Cksohtml134984%5Cwps242.jpg&pos_id=HzN8a45x
=1-
https://img-home.csdnimg.cn/images/20230724024159.png?origin_url=file%3A%2F%2F%2FC%3A%5CUsers%5CAdmin%5CAppData%5CLocal%5CTemp%5Cksohtml134984%5Cwps243.jpg&pos_id=2zNNrmDy
通过表4.1中的指标，可以创建一个判断矩阵，其中n阶判断矩阵A0=（aij）n.n如下表4.2所示：
表4.2  指标的判断矩阵

https://img-home.csdnimg.cn/images/20230724024159.png?origin_url=file%3A%2F%2F%2FC%3A%5CUsers%5CAdmin%5CAppData%5CLocal%5CTemp%5Cksohtml134984%5Cwps244.jpg&pos_id=TcUzsElN
https://img-home.csdnimg.cn/images/20230724024159.png?origin_url=file%3A%2F%2F%2FC%3A%5CUsers%5CAdmin%5CAppData%5CLocal%5CTemp%5Cksohtml134984%5Cwps245.jpg&pos_id=4d27tTVw
...
https://img-home.csdnimg.cn/images/20230724024159.png?origin_url=file%3A%2F%2F%2FC%3A%5CUsers%5CAdmin%5CAppData%5CLocal%5CTemp%5Cksohtml134984%5Cwps246.jpg&pos_id=BEJ25x5F
https://img-home.csdnimg.cn/images/20230724024159.png?origin_url=file%3A%2F%2F%2FC%3A%5CUsers%5CAdmin%5CAppData%5CLocal%5CTemp%5Cksohtml134984%5Cwps247.jpg&pos_id=mb0kc1Qq
https://img-home.csdnimg.cn/images/20230724024159.png?origin_url=file%3A%2F%2F%2FC%3A%5CUsers%5CAdmin%5CAppData%5CLocal%5CTemp%5Cksohtml134984%5Cwps248.jpg&pos_id=HCnySKcP
https://img-home.csdnimg.cn/images/20230724024159.png?origin_url=file%3A%2F%2F%2FC%3A%5CUsers%5CAdmin%5CAppData%5CLocal%5CTemp%5Cksohtml134984%5Cwps249.jpg&pos_id=yMPZFLQM
...
https://img-home.csdnimg.cn/images/20230724024159.png?origin_url=file%3A%2F%2F%2FC%3A%5CUsers%5CAdmin%5CAppData%5CLocal%5CTemp%5Cksohtml134984%5Cwps250.jpg&pos_id=CnHdd8pW
https://img-home.csdnimg.cn/images/20230724024159.png?origin_url=file%3A%2F%2F%2FC%3A%5CUsers%5CAdmin%5CAppData%5CLocal%5CTemp%5Cksohtml134984%5Cwps251.jpg&pos_id=I6lFfQRv
https://img-home.csdnimg.cn/images/20230724024159.png?origin_url=file%3A%2F%2F%2FC%3A%5CUsers%5CAdmin%5CAppData%5CLocal%5CTemp%5Cksohtml134984%5Cwps252.jpg&pos_id=LifGkdel
https://img-home.csdnimg.cn/images/20230724024159.png?origin_url=file%3A%2F%2F%2FC%3A%5CUsers%5CAdmin%5CAppData%5CLocal%5CTemp%5Cksohtml134984%5Cwps253.jpg&pos_id=cMBHJxHb
...
https://img-home.csdnimg.cn/images/20230724024159.png?origin_url=file%3A%2F%2F%2FC%3A%5CUsers%5CAdmin%5CAppData%5CLocal%5CTemp%5Cksohtml134984%5Cwps254.jpg&pos_id=oz8XrIRa
...
...
...
...
...
https://img-home.csdnimg.cn/images/20230724024159.png?origin_url=file%3A%2F%2F%2FC%3A%5CUsers%5CAdmin%5CAppData%5CLocal%5CTemp%5Cksohtml134984%5Cwps255.jpg&pos_id=3Gq9aqvf
https://img-home.csdnimg.cn/images/20230724024159.png?origin_url=file%3A%2F%2F%2FC%3A%5CUsers%5CAdmin%5CAppData%5CLocal%5CTemp%5Cksohtml134984%5Cwps256.jpg&pos_id=rt8D5bKW
https://img-home.csdnimg.cn/images/20230724024159.png?origin_url=file%3A%2F%2F%2FC%3A%5CUsers%5CAdmin%5CAppData%5CLocal%5CTemp%5Cksohtml134984%5Cwps257.jpg&pos_id=2zR6N2os
...
https://img-home.csdnimg.cn/images/20230724024159.png?origin_url=file%3A%2F%2F%2FC%3A%5CUsers%5CAdmin%5CAppData%5CLocal%5CTemp%5Cksohtml134984%5Cwps258.jpg&pos_id=502eowGa
4.2.2 查验划一性

用方根法求解AW=
https://img-home.csdnimg.cn/images/20230724024159.png?origin_url=file%3A%2F%2F%2FC%3A%5CUsers%5CAdmin%5CAppData%5CLocal%5CTemp%5Cksohtml134984%5Cwps259.jpg&pos_id=3cDEVZZi
W得到最大特性值
https://img-home.csdnimg.cn/images/20230724024159.png?origin_url=file%3A%2F%2F%2FC%3A%5CUsers%5CAdmin%5CAppData%5CLocal%5CTemp%5Cksohtml134984%5Cwps260.jpg&pos_id=NHZZWYIi
，如式4.4所示：
https://img-home.csdnimg.cn/images/20230724024159.png?origin_url=file%3A%2F%2F%2FC%3A%5CUsers%5CAdmin%5CAppData%5CLocal%5CTemp%5Cksohtml134984%5Cwps261.jpg&pos_id=QqLJtpEJ
=
https://img-home.csdnimg.cn/images/20230724024159.png?origin_url=file%3A%2F%2F%2FC%3A%5CUsers%5CAdmin%5CAppData%5CLocal%5CTemp%5Cksohtml134984%5Cwps262.jpg&pos_id=xJ532WOw
/n
https://img-home.csdnimg.cn/images/20230724024159.png?origin_url=file%3A%2F%2F%2FC%3A%5CUsers%5CAdmin%5CAppData%5CLocal%5CTemp%5Cksohtml134984%5Cwps263.jpg&pos_id=bZWP0Rrh
]                  (4.4)
其中相对权重为：
https://img-home.csdnimg.cn/images/20230724024159.png?origin_url=file%3A%2F%2F%2FC%3A%5CUsers%5CAdmin%5CAppData%5CLocal%5CTemp%5Cksohtml134984%5Cwps264.jpg&pos_id=ztRxx3vL
=
https://img-home.csdnimg.cn/images/20230724024159.png?origin_url=file%3A%2F%2F%2FC%3A%5CUsers%5CAdmin%5CAppData%5CLocal%5CTemp%5Cksohtml134984%5Cwps265.jpg&pos_id=pcADJD2f
/
https://img-home.csdnimg.cn/images/20230724024159.png?origin_url=file%3A%2F%2F%2FC%3A%5CUsers%5CAdmin%5CAppData%5CLocal%5CTemp%5Cksohtml134984%5Cwps266.jpg&pos_id=jXCEz2LZ
，多少均匀值为：
https://img-home.csdnimg.cn/images/20230724024159.png?origin_url=file%3A%2F%2F%2FC%3A%5CUsers%5CAdmin%5CAppData%5CLocal%5CTemp%5Cksohtml134984%5Cwps267.jpg&pos_id=2aKsWggh
=
https://img-home.csdnimg.cn/images/20230724024159.png?origin_url=file%3A%2F%2F%2FC%3A%5CUsers%5CAdmin%5CAppData%5CLocal%5CTemp%5Cksohtml134984%5Cwps268.jpg&pos_id=lnebJyJl
                    （4.5）
按照矩阵理论，假设Aij=aiz/ajz（i，j，z=1，2，3...n）时，矩阵的一个非零的一个特性Imax=n，则应该认定它符合同一性要求。然而，由于存在主观偏见，需要将剩下的特性根的负均值用于评估矩阵a的同一性，以此确定CR（CR =CI/RI），而CI则是用于评估整体同一性的指标，它的取值范围应该是Imax-n（n-i）。RI是衡量随机变量的一个参考值，应该参考表4.3。假设CR小于或等于CR<0.1，则表示该变数具备良好的同一性；但假设CR大于等于CR>0.1，则表示该变数并未达到预期的划一性水平，此时应该邀请专业人士对其进行评估，并对变数的同一性进行修正，以确保其达到预期的结果。
表4.3
https://img-home.csdnimg.cn/images/20230724024159.png?origin_url=file%3A%2F%2F%2FC%3A%5CUsers%5CAdmin%5CAppData%5CLocal%5CTemp%5Cksohtml134984%5Cwps269.jpg&pos_id=71N6ttEK
的取值
矩阵阶数n
1
2
3
4
5
6
7
8
https://img-home.csdnimg.cn/images/20230724024159.png?origin_url=file%3A%2F%2F%2FC%3A%5CUsers%5CAdmin%5CAppData%5CLocal%5CTemp%5Cksohtml134984%5Cwps270.jpg&pos_id=vRSPQCKG
0
0
0.58
0.9
1.12
1.14
1.32
1.45
4.2.3 创建互补划一大概度矩阵

根据三角含糊数的大概度公式：
V(
https://img-home.csdnimg.cn/images/20230724024159.png?origin_url=file%3A%2F%2F%2FC%3A%5CUsers%5CAdmin%5CAppData%5CLocal%5CTemp%5Cksohtml134984%5Cwps271.jpg&pos_id=hWaMlhGt
≥b)=
https://img-home.csdnimg.cn/images/20230724024159.png?origin_url=file%3A%2F%2F%2FC%3A%5CUsers%5CAdmin%5CAppData%5CLocal%5CTemp%5Cksohtml134984%5Cwps272.jpg&pos_id=eqxWmBJ1
      (4.6)
得到大概度矩阵如下：
V=(
https://img-home.csdnimg.cn/images/20230724024159.png?origin_url=file%3A%2F%2F%2FC%3A%5CUsers%5CAdmin%5CAppData%5CLocal%5CTemp%5Cksohtml134984%5Cwps273.jpg&pos_id=aQ5m1uQC
)n×n=
https://img-home.csdnimg.cn/images/20230724024159.png?origin_url=file%3A%2F%2F%2FC%3A%5CUsers%5CAdmin%5CAppData%5CLocal%5CTemp%5Cksohtml134984%5Cwps274.jpg&pos_id=8X2TPlA6
       (4.7)
4.2.4 创建评判矩阵

评语集是一种用来表达评估指标的文字形式，它提供了评估者可以根据本身的判断和偏好，对指标进行具体的分析，以便给出客观、公正的评估结果。
V=
https://img-home.csdnimg.cn/images/20230724024159.png?origin_url=file%3A%2F%2F%2FC%3A%5CUsers%5CAdmin%5CAppData%5CLocal%5CTemp%5Cksohtml134984%5Cwps275.jpg&pos_id=iFaao7Ed
=(
https://img-home.csdnimg.cn/images/20230724024159.png?origin_url=file%3A%2F%2F%2FC%3A%5CUsers%5CAdmin%5CAppData%5CLocal%5CTemp%5Cksohtml134984%5Cwps276.jpg&pos_id=wF3c8YA9
，
https://img-home.csdnimg.cn/images/20230724024159.png?origin_url=file%3A%2F%2F%2FC%3A%5CUsers%5CAdmin%5CAppData%5CLocal%5CTemp%5Cksohtml134984%5Cwps277.jpg&pos_id=8vrLbmI8
...
https://img-home.csdnimg.cn/images/20230724024159.png?origin_url=file%3A%2F%2F%2FC%3A%5CUsers%5CAdmin%5CAppData%5CLocal%5CTemp%5Cksohtml134984%5Cwps278.jpg&pos_id=9ZkFLUOj
)                (4.8)
Vj（j=1,2,3...n）代表评价品级，而n则表示评价指标所代表的评价品级数，它们不仅能够用于评价，还能用于评价结果，而且n通常采用整数，即3-7个，但假如数字太小，就会使评价指标的品级无法准确反映，终极，通过专家评价，将每个指标赋予得当的权重，从而构建出单个指标的隶属度评价矩阵R。
R=
https://img-home.csdnimg.cn/images/20230724024159.png?origin_url=file%3A%2F%2F%2FC%3A%5CUsers%5CAdmin%5CAppData%5CLocal%5CTemp%5Cksohtml134984%5Cwps279.jpg&pos_id=uI53C1V4
              （4.9）
4.3 评估结果分级

通过使用五个不同的品级来表达一个综合性的、客观的、公正的、科学的的评估，的评估体系能够更好地反映出不同的风险水平，而且能够更准确地反映出这些因素的影响。根据风险品级分别，将给出一组风险品级分别为V（高风险、中等风险、较低风险、低风险）={v1、v2、v3、v4、v5}。
表5.9  专家打分评语集
风险品级
一等风险（高风险）
二等风险（较高风险）
三等风险（一样平常风险）
四等风险（较低风险）
五等风险（低风险）
专家评分
V1=9
V2=7
V3=5
V4=3
V5=1
发生概率及损失
发生概率高且损失严重
发生概率一样平常但风险损失大
风险局势发生概率及所造成损失在一样平常范围内
发生概率较小且造成损失一样平常
发生概率与造成的损失较小

第五章  实例验证分析
5.1 工程项目简介

慈溪杭湾金融港综合开辟配套基础设施一期工程是慈溪市一项告急的基础设施建设项目，其中桥梁施工是项目标关键部门。该项目涉及多座桥梁的建设，包罗高架桥、互通匝道桥和地面门路桥梁等，旨在提升区域交通能力，促进经济发展。
（1）高架桥概况
中横线高架桥是本项目标核心工程，全长2480米，共30联。桥梁上部结构主要采用预应力混凝土预制小箱梁和钢混组合梁，标准跨径为30米，并辅以25米和35米的调节孔。下部结构则采用大悬臂柱式桥墩和承台桩基础，确保桥梁的稳定性和安全性。高架桥的计划和施工充分考虑了地形、地质和交通等因素，体现了标准化、模块化的计划理念。
（2）互通匝道桥概况
胜陆枢纽互通是本项目标告急节点，其中A匝道桥全长390米，采用预应力砼现浇箱梁作为上部结构，下部结构为花瓶墩、门架墩和桩基础。匝道桥的配跨和结构充分考虑了互通区的交通需求和地形条件，旨在实现顺畅的交通转换。
（3）地面门路桥梁概况
本项目还包罗多座地面门路桥梁的建设，如二灶江桥、庙前江桥等。这些桥梁主要采用矮T梁作为上部结构，下部结构为桩接盖梁和柱式台。地面门路桥梁的计划和施工注重与周边情况的和谐，同时满足门路通行和排水的需求。
（4）地质条件
桥梁施工区域的地质条件复杂多变，表层为人工填土和黏性土，中部和下部则分布着粉质黏土、黏土和粉砂等土层。桩基持力层的选择需根据土层性子、承载力和变形要求等因素进行综合考虑。针对不良地质条件，施工单元需采取相应的处理措施，确保桥梁的安全性和稳定性。
（5）施工挑战与对策
慈溪杭湾金融港桥梁施工项目面对诸多挑战，如复杂的地质条件、告急的工期要求、高标准的施工质量等。为应对这些挑战，施工单元需订定具体的施工方案和应急预案，增强现场管理和技能支持，确保施工过程的顺利进行。同时，还需注重情况掩护和文明施工，淘汰对周边情况和居民的影响。

5.2 工程施工信息

5.2.1 人力施工方案

慈溪杭湾金融港综合开辟配套基础设施一期工程和一期工程互通及附属工程TJ-2标段主线共设特大桥的施工是一个大型且复杂的工程项目。本项目高架桥上跨多条现状门路，以及高架桥、地面辅道施工围挡，均存在边通车边施工。存在车辆伤害、物体打击等事故的风险。
表5.1  主要分部门项工程施工方案一览表
主要分部门项工程
施工方案或施工工艺选择，关键技能方法或措施
钢筋加工
工厂化会合加工，流水线“无缝化”作业
模板
承台、墩柱、盖梁均采用组合型大块钢模板
混凝土
工厂化会合拌和，运输采用砼罐车配送，用汽车泵垂直输送
钻孔灌注桩
采用旋挖钻成孔方式，水中桩采用回旋钻成孔；滚焊机加工钢筋笼，导管水下灌注混凝土；桩头破除采用环切法
承台
基坑采用拉森钢板桩围堰，大体积承台须要时采用冷凝降温施工工艺
墩柱
采用专业定做的梯笼作为施工支架；花瓶墩采用部级《高架桥大幅外扩式双胶墩施工工法》；墩柱：H<10m，一次性浇筑；H>10m，二次浇筑工艺；墩柱钢筋整体吊装、套筒对接工艺
盖梁
采用落地式钢管支架法施工，特别地段采用悬臂支架法施工；盖梁骨架采用整体吊装，盖梁钢筋骨架片采用呆板人焊接技能；预应力两端分批张拉
箱梁、矮T梁、预制及安装
箱梁及矮T梁在预制场内会合预制；矮T梁采用全液压模板；箱梁现场安装采用提升架提梁，架桥机安装梁板；桥面铺装应用《宽幅水泥混凝土桥面铺装层一次性成型施工工法》
钢混组合梁
工厂制造、分节段拼装、支架法分段吊装、桥面整体浇筑；临时墩支架并进行预压
现浇箱梁
现浇连续箱梁陆地上采用满堂盘扣式支架；跨路和跨河处采用钢管柱+贝雷梁支架体系施工方案
预应力工程
采用智能张拉和真空辅助压浆工艺
沥青路面
下层采用振动拌和、振动成型法施工；沥青冷再生应用《泡沫沥青厂拌冷再生下层施工工法》；沥青路面摊铺采用宽幅摊铺机全幅摊铺、振荡压路机碾压；路面施工采用信息化动态监控技能
门路拼宽
老路路基处理：开挖高宽均为1米的台阶，并设置向内4%倾斜的横坡；加宽路基基底超挖并压实，压实度不小90%；特别路段采用水泥搅拌桩+泡沫混凝土处理
5.2.2 施工组织管理机构

为了满足业主和招标文件的要求，并考虑到本工程的规模和特点，成立了项目经理部。该部门负责完成合同规定的全部工作，并负责组织实施整个工程。该部门由八个部门、一个中心构成，下属八个工区。其中，桥梁一工区由三个班组构成，桥梁二工区由两个班组构成。
https://img-home.csdnimg.cn/images/20230724024159.png?origin_url=file%3A%2F%2F%2FC%3A%5CUsers%5CAdmin%5CAppData%5CLocal%5CTemp%5Cksohtml134984%5Cwps280.png&pos_id=cjUXRTpz
图5.1  项目组织机构
5.2.3 桥梁工程施工技能

本项目高架桥上跨多条现状门路，以及高架桥、地面辅道施工围挡，均存在边通车边施工。存在车辆伤害、物体打击等事故的风险。
（1）制作工艺流程
钢混组合梁由厂家制作，其流程如下：
https://img-home.csdnimg.cn/images/20230724024159.png?origin_url=file%3A%2F%2F%2FC%3A%5CUsers%5CAdmin%5CAppData%5CLocal%5CTemp%5Cksohtml134984%5Cwps281.jpg&pos_id=DBbbOCiN
图5.2  工艺流程图
（2）运输
钢混叠合梁在工程预制完成后，按节段运输至指定位置采用数控弯曲机加工的预制箱梁半成品钢筋，颠末经心绑扎，终极被龙门吊安装到箱梁底座上，以确保其稳固耐用。
https://img-home.csdnimg.cn/images/20230724024159.png?origin_url=file%3A%2F%2F%2FC%3A%5CUsers%5CAdmin%5CAppData%5CLocal%5CTemp%5Cksohtml134984%5Cwps282.png&pos_id=SPpfv9cm
图5.3  低平板车装载表示图
5.2.4 施工项目器材工具

拟投入主要设备见表5.2。
表5.2  主要呆板设备表
序号
设备名称
规格、型号
单元
数目
1
龙门吊
160t/120t
台
2
2
龙门吊
20t
台
2
3
起重设备
500t汽车吊
台
2
4
运梁台车
160/200t
台
2
5
提梁站
160t/200t
套
2
6
架桥机
200t/120t
套
2
7
汽车起重机
35T/50t
台
6
8
砼泵（泵车）
60、90m3/h
套
6
9
混凝土罐车
10m3
台
10
10
智能张拉设备
LTS-4
套
5
11
智能注浆机
LGS300
台
5
12
高速制浆机
GZJ-900XS
台
5
13
钢筋加工设备
钢筋数控弯曲机、滚焊机、成型机
套
3
14
砼拌合站
HSZ180
套
2
15
旋挖钻桩机
SR360R
台
10
16
回旋钻机
ZJD15型
台
3
17
雾运梁车
满足扬尘治理要求
台
10
18
发电机组
400KW
套
4
19
洒水车
满足扬尘治理要求
台
3
20
吸尘车
满足扬尘治理要求
台
5
22
全站仪
拓普康GPT102R
套
3
23
发掘机
PC200型
台
6
24
装载机
ZL-50
台
4
25
水稳拌和楼
德通WCZ400t
座
1
26
沥青拌和站
DJ5000
套
1
27
水泥稳定摊铺机
ABG423、BMW203AD
套
2
28
沥青摊铺机
福格勒19、BMW203AD
套
2
29
重型轮胎压路机
XP260
台
4
30
双钢轮压路机
英格索兰DD110
台
5
31
单钢轮压路机
XG22
台
1
32
同步封层车
DGL5310TFC-T424
台
1

表5.3  主要丈量、试验检测仪器表
序号
仪器设备名称
规格型号
单元
数目
进场时间
1
RTK
双频GPSRTK活动站
套
3
2021.8
2
全站仪
拓普康GPT102R
台
1
2021.8
3
净浆搅拌机
NJ-160
台
2
2021.8
4
稠度仪
SC-145
台
1
2021.8
5
凝结时间测定仪
GB1346-89
台
1
2021.8
6
沸煮箱
FZ-31A
台
1
2021.8
7
雷氏夹测定仪
LD-50
台
1
2021.8
8
水泥恒温恒湿养护箱
HBY-40B
台
1
2021.8
9
石子筛
φ300mm
套
1
2021.8
10
砂筛
φ300mm
套
1
2021.8
11
土壤筛
φ200mm
套
1
2021.8
12
振筛机
STSJ-3
台
1
2021.8
13
烘箱
101-3A
台
1
2021.8
14
天平
15kg/1g
台
1
2021.8
15
天平
200g/0.01g
台
1
2021.8
16
静水力学天平
5000g/0.1g
台
1
2021.8
17
台秤
10kg
台
1
2021.8
18
容积桶
1-30L
套
1
2021.8
19
压碎值仪
STYS-2
台
1
2021.8
20
针片状规准仪
ZP
套
1
2021.8
21
砼振动台
ZHDG-80
台
1
2021.8
22
环刀
冀路牌
个
20
2021.8
23
数显液塑限联合测定仪
STYS-1
台
1
2021.8
24
重型击实仪
STZJ-1
台
1
2021.8
25
泥浆三件套
1006型
套
5
2021.8
26
灌砂筒
φ200mm
套
2
2021.8
27
电子秤
30kg
台
2
2021.8
30
净浆搅拌机
NJ-160
台
1
2021.8
31
砼塌落度筒
博飞牌
套
5
2021.8
32
养护室恒温恒湿设备
HWB-60
套
1
2021.8
33
混凝土压力机
YES-3000
套
1
2021.8
34
离心式沥青抽提仪
JT94—3
台
1
2016.11
35
旋转式沥青薄膜烘箱
300×350
台
1
2016.11
36
马歇尔稳定仪
LWD-1
台
1
2016.11
37
马歇尔电动击实仪
HMD—1
台
1
2016.11
38
沥青软化点仪
500L
台
1
2016.11
39
沥青延度仪
S120
台
1
2016.11
40
沥青粘度仪
LN3
台
1
2016.11
41
沥青针入度仪
L2R-3
台
1
2016.11
5.2.5 自然灾害与情况

全线设置高架桥1座、地面中小桥梁22座，枢纽互通1处，主线平面交叉11处。高架桥起点位于西二环路东侧K5+225.400处，终点位于寺马公路西侧K12+475.400处，高架桥全长7.250Km。沿线途经慈溪市宗汉街道、坎墩街道、白沙路街道、古塘街道、逍林镇。本标段起讫桩号为K9+995.4～K12+832.62，长度2.837Km。其中高架桥长2.4796Km，地面辅门路长2.837Km，平行匝道1对，地面桥梁6座。与胜陆高架交汇处设枢纽互通一座，包含A～H七个匝道。
（1）地形地貌
杭州金融港一期建筑项目将在西二环路（K4+827.466）和寺马公路（K12+832.620）之间建造一条8.005Km的门路。该门路将由两条车道构成，一条双向6车道，另一条双向+车道和辅道。慈溪的地形以丘陵、平原和滩涂构成，形成了杭州湾的三个台阶。其中，翠屏山丘陵区位于慈溪的最南端，是四明山的支流，从西到东贯穿；宁绍平原则是慈溪的主要平原，从西到东渐渐变得平坦。北部的三北浅滩位于杭州湾的北部，呈现出一个显着的弧线。
（2）气象水文
这个工程坐落在平原地貌区域，主要建设区域位于滨海平原，主要由亚粘土、亚砂土和砂土构成。南部的平原是由湖泊和海洋沉积物形成的，主要由粘土和亚粘土构成。项目区地势平坦，有河流，地面高度一样平常在5米左右。
慈溪位于北亚热带的边界，具有显著的季候变化特性，冬夏相对较长，春秋则较短。全年的阳光总量达到2038小时，年均阳光比例达到47%。年均的气温为16.0℃，7月份的气温为28.2℃，1月份的气温为3.8℃。在过去的几年里，这里的年均匀气温一直保持在38.5℃，而年均降水量则达到了1272.8毫米，年均年径流总量达到了5.122亿立方米，其中9月份的降水量更是达到了14%。此外，这里的天空也是一片清朗，没有一丝一毫的阴霾，而且每年的风力也是从西北向东南渐渐增强，年均的风速达到了3米/秒，而且每年的大风天数也达到了9.6天。在夏秋季候，经历了大量的热带风暴。这些天气通常会导致严重的洪涝、干燥、狂风和洪涝。
慈溪的海疆处在杭州湾的边沿，水深较浅，比四周的情况更加清澈，而且含有的沙子也比较多，而这种多样性的特点使得它成为一个潜在的污染源。这里的海洋情况受到潮汐及其带来的影响，其中包罗半日潮的出现，其中的均匀潮位2.1米，最高潮位5.33米，最低潮位-0.55米。杭州湾是中国最高的潮汐湾，其湾口的水位高达8.93米，而慈溪湾的水位则比其他地区高出2.53米。
（3）区域地质
每年7~9月，的工作岗位处于一个极端的季候，这段时间里，台风的影响范围极广，它的最高风速高达10级，同时也带来了丰富的降雨，这种情况下，雨量较多，持续的时间较长，而且雨势也较猛，容易导致严重的洪涝灾害。此外，太平洋副热带高压也经常带来热带风暴，这也是该地区的一个告急的自然灾害。为了确保安全，必须高度关注大概导致灾难的天气，并订定出有用的防备方案。
在这个工程区，构造运动非常活泼，它位于中中原系的第二个高原上，处于华南加里东褶皱系的东南方界，在丽水-宁波的南方。这里的构造运动包罗两组构造：一组是新中原系构造，另一组是四明山-—浦构造。四明山～澥浦构造走向近东西向，主要为一组麋集压性或压扭性断裂，此外还有一些北西向或北东向扭性断裂（或兼压性）影响地层多为中生界。新中原系构造是一个复杂的地质构造，它包罗10~30°NE压性构造、30°NE张性构造、以及两组断层，这些构造对于当地的地质演化有着告急的影响，特别是在下侏罗纪时期，它们对当地的第一次火山喷发产生了告急的作用。
5.3 基于三角含糊综合评价结果分析

5.3.1 桥梁施工阶段风险因素识别

结合慈溪湾金融港大桥建设的实际情况，并根据风险之间的相关因素，充分考虑到自然灾害范例的多样性大概带来的施工安全隐患，通过类比分析和专家观察，从人员，管理，施工技能，材料和工具，自然灾害情况五个方面。创建慈溪杭湾金融港桥梁施工安全风险评估体系。
得出体系总目标慈溪杭湾金融港区公路桥梁施工安全风险R由人员风险R1，管理风险R2，技能风险R3，材料风险R4，自然情况风险R5五部门构成R=（R1，R2，R3，R4，R5），其中具体指标识别如下：
（1）人员风险r1=(r11，r12，r13)
r11：施工人员安全意识淡薄
r12：施工人员技能素质不敷
r13：人员身体素质不敷
（2）管理风险r2=(r21，r22，r23)
r21：超负荷施工或加班
r22：安全防护及警示标记设置不合理
r23：施工组织和谐混乱
（3）技能风险r3=(r31，r32，r33，r34，r35)
r31：勘察指标误差过大
r32：计划参数选择不当
r33：施工技能不敷
r34：施工不规范
r35：施工方案选择不合理
（4）材料风险r4=(r41，r42，r43，r44)
r41：呆板设备本身的缺陷
r42：防护装置及用品缺陷
r43：材料堆放不当或设施放置不稳
r44：材料质量低下或供应不敷
（5）自然情况风险r5=(r51，r52，r53，r54，r55)
r51：高温
r52：地震
r53：泥石流
r54：洪水
r55：滑坡、坍塌
5.2.2 确定因素相对告急权值

为了更好地评价自然灾害的情况风险因素，构建了基于不同夹层和评价标准元素的三角含糊互补判断矩阵。从现场施工人员、管理人员和研究人员中随机抽取了一份，并订定了一份两两对比的打分表，如下图所示：
表5.4 自然情况风险因素施工人员的打分表
自然灾害情况风险
高温
地震
泥石流
洪水
滑坡
高温
0.5，0.5，0.5
0.3，0.4，0.5
0.3，0.4，0.5
0.6，0.7，0.7
0.4，0.5，0.6
地震
0.5，0.6，0.7
0.5，0.5，0.5
0.4，0.4，0.5
0.7，0.7，0.8
0.4，0.5，0.6
泥石流
0.5，0.6，0.7
0.5，0.6，0.6
0.5，0.5，0.5
0.6，0.7，0.7
0.6，0.7，0.7
洪水
0.3，0.3，0.4
0.2，0.3，0.3
0.3，0.3，0.4
0.5，0.5，0.5
0.3，0.4，0.5
滑坡
0.4，0.5，0.6
0.4，0.5，0.6
0.3，0.4，0.4
0.5，0.6，0.7
0.5，0.5，0.5

表5.5 自然情况风险因素研究人员的打分表
自然灾害情况风险
高温
地震
泥石流
洪水
滑坡
高温
0.5，0.5，0.5
0.3，0.4，0.5
0.3，0.4，0.5
0.5，0.6，0.6
0.3，0.4，0.5
地震
0.5，0.6，0.7
0.5，0.5，0.5
0.4，0.4，0.5
0.5，0.6，0.6
0.5，0.6，0.6
泥石流
0.5，0.4，0.5
0.5，0.6，0.6
0.5，0.5，0.5
0.7，0.7，0.8
0.6，0.7，0.8
洪水
0.4，0.4，0.5
0.4，0.4，0.5
0.3，0.4，0.5
0.5，0.5，0.5
0.3，0.4，0.4
滑坡
0.5，0.6，0.7
0.4，0.4，0.5
0.2，0.3，0.4
0.5，0.6，0.7
0.5，0.5，0.5

表5.6 自然情况风险因素管理人员的打分表
自然灾害情况风险
高温
地震
泥石流
洪水
滑坡
高温
0.5，0.5，0.5
0.4，0.5，0.5
0.3，0.4，0.5
0.5，0.6，0.7
0.3，0.4，0.5
地震
0.5，0.5，0.6
0.5，0.5，0.5
0.3，0.4，0.5
0.6，0.6，0.7
0.5，0.6，0.6
泥石流
0.6，0.7，0.8
0.5，0.5，0.6
0.5，0.5，0.5
0.7，0.7，0.8
0.5，0.6，0.7
洪水
0.3，0.4，0.5
0.3，0.4，0.4
0.2，0.3，0.3
0.5，0.5，0.5
0.3，0.4，0.5
滑坡
0.5，0.6，0.7
0.4，0.4，0.5
0.3，0.4，0.5
0.5，0.6，0.7
0.5，0.5，0.5
本文根据
https://img-home.csdnimg.cn/images/20230724024159.png?origin_url=file%3A%2F%2F%2FC%3A%5CUsers%5CAdmin%5CAppData%5CLocal%5CTemp%5Cksohtml134984%5Cwps283.jpg&pos_id=u33sPh2P
=（
https://img-home.csdnimg.cn/images/20230724024159.png?origin_url=file%3A%2F%2F%2FC%3A%5CUsers%5CAdmin%5CAppData%5CLocal%5CTemp%5Cksohtml134984%5Cwps284.jpg&pos_id=k0Am7mVj
，
https://img-home.csdnimg.cn/images/20230724024159.png?origin_url=file%3A%2F%2F%2FC%3A%5CUsers%5CAdmin%5CAppData%5CLocal%5CTemp%5Cksohtml134984%5Cwps285.jpg&pos_id=lf0qmxjo
，
https://img-home.csdnimg.cn/images/20230724024159.png?origin_url=file%3A%2F%2F%2FC%3A%5CUsers%5CAdmin%5CAppData%5CLocal%5CTemp%5Cksohtml134984%5Cwps286.jpg&pos_id=tQs6m3IF
）的中间数
https://img-home.csdnimg.cn/images/20230724024159.png?origin_url=file%3A%2F%2F%2FC%3A%5CUsers%5CAdmin%5CAppData%5CLocal%5CTemp%5Cksohtml134984%5Cwps287.jpg&pos_id=XSqMARlP
构成三个新的矩阵。
施工人员矩阵A1：
https://img-home.csdnimg.cn/images/20230724024159.png?origin_url=file%3A%2F%2F%2FC%3A%5CUsers%5CAdmin%5CAppData%5CLocal%5CTemp%5Cksohtml134984%5Cwps288.jpg&pos_id=BrfBvRxb
              （5.1）
管理人员矩阵A2：
https://img-home.csdnimg.cn/images/20230724024159.png?origin_url=file%3A%2F%2F%2FC%3A%5CUsers%5CAdmin%5CAppData%5CLocal%5CTemp%5Cksohtml134984%5Cwps289.jpg&pos_id=p4LscmD7
              （5.2）
研究人员矩阵A3：
https://img-home.csdnimg.cn/images/20230724024159.png?origin_url=file%3A%2F%2F%2FC%3A%5CUsers%5CAdmin%5CAppData%5CLocal%5CTemp%5Cksohtml134984%5Cwps290.jpg&pos_id=nem5DQrl
              （5.3）
在进行层次分析法（AHP）盘算时，需要对判断矩阵进行划一性查验，以保证评价结果的准确性和可靠性。常用的划一性查验指标是划一性比例CR，若CR小于0.1，则以为判断矩阵达到了较好的划一性。
表5.7  各判断矩阵值表
判断矩阵
施工人员
管理人员
研究人员
https://img-home.csdnimg.cn/images/20230724024159.png?origin_url=file%3A%2F%2F%2FC%3A%5CUsers%5CAdmin%5CAppData%5CLocal%5CTemp%5Cksohtml134984%5Cwps291.jpg&pos_id=TPlEx1XN
4.04684
4.04836
4.09967
根据CR<0.1的要求，盘算了表5.4中的评估矩阵的划一性，结果显示，它们都达到了预期的标准。
假如每个专家都对自然情况风险进行了评估，那么就可以得出一个三角含糊判断矩阵，具体如表5.8所示。
表5.8  自然情况风险人员打分矩阵
R
https://img-home.csdnimg.cn/images/20230724024159.png?origin_url=file%3A%2F%2F%2FC%3A%5CUsers%5CAdmin%5CAppData%5CLocal%5CTemp%5Cksohtml134984%5Cwps292.jpg&pos_id=CyfnCUQT
https://img-home.csdnimg.cn/images/20230724024159.png?origin_url=file%3A%2F%2F%2FC%3A%5CUsers%5CAdmin%5CAppData%5CLocal%5CTemp%5Cksohtml134984%5Cwps293.jpg&pos_id=xMeU6cf1
https://img-home.csdnimg.cn/images/20230724024159.png?origin_url=file%3A%2F%2F%2FC%3A%5CUsers%5CAdmin%5CAppData%5CLocal%5CTemp%5Cksohtml134984%5Cwps294.jpg&pos_id=kuspBXt8
https://img-home.csdnimg.cn/images/20230724024159.png?origin_url=file%3A%2F%2F%2FC%3A%5CUsers%5CAdmin%5CAppData%5CLocal%5CTemp%5Cksohtml134984%5Cwps295.jpg&pos_id=wZ49tngY
https://img-home.csdnimg.cn/images/20230724024159.png?origin_url=file%3A%2F%2F%2FC%3A%5CUsers%5CAdmin%5CAppData%5CLocal%5CTemp%5Cksohtml134984%5Cwps296.jpg&pos_id=W4KS7jeU
https://img-home.csdnimg.cn/images/20230724024159.png?origin_url=file%3A%2F%2F%2FC%3A%5CUsers%5CAdmin%5CAppData%5CLocal%5CTemp%5Cksohtml134984%5Cwps297.jpg&pos_id=MehmzWhD
(0.5,0.5,0.5)
(0.5,0.57,0.67)
(0.53,0.63,0.77)
(0.33,037,0.47)
(0.47,0.57,0.63)
https://img-home.csdnimg.cn/images/20230724024159.png?origin_url=file%3A%2F%2F%2FC%3A%5CUsers%5CAdmin%5CAppData%5CLocal%5CTemp%5Cksohtml134984%5Cwps298.jpg&pos_id=n9UzJohG
(0.33,0.43,0.5)
(0.5,0.5,0.5)
(0.5,0.57,0.63)
(0.3,0.37,0.4)
(0.4,0.43,0.53)
https://img-home.csdnimg.cn/images/20230724024159.png?origin_url=file%3A%2F%2F%2FC%3A%5CUsers%5CAdmin%5CAppData%5CLocal%5CTemp%5Cksohtml134984%5Cwps299.jpg&pos_id=giH4sKXj
(0.23,0.37,0.47)
(0.37,0.43,0.5)
(0.5,0.5,0.5)
(0.27,0.33,0.4)
(0.27,0.37,0.43)
https://img-home.csdnimg.cn/images/20230724024159.png?origin_url=file%3A%2F%2F%2FC%3A%5CUsers%5CAdmin%5CAppData%5CLocal%5CTemp%5Cksohtml134984%5Cwps300.jpg&pos_id=uRURd129
(0.53,0.63,0.67)
(0.6,0.63,0.7)
(0.6,0.67,0.73)
(0.5,0.5,05)
(0.53,0.7,0.7)
https://img-home.csdnimg.cn/images/20230724024159.png?origin_url=file%3A%2F%2F%2FC%3A%5CUsers%5CAdmin%5CAppData%5CLocal%5CTemp%5Cksohtml134984%5Cwps301.jpg&pos_id=8G0xfFVm
(0.37,0.43,0.53)
(0.47,0.57,0.6)
(0.57,0.63,0.73)
(0.3,0.4,0.47)
(0.5,0.5,0.5)
利用公式5.3得出：
https://img-home.csdnimg.cn/images/20230724024159.png?origin_url=file%3A%2F%2F%2FC%3A%5CUsers%5CAdmin%5CAppData%5CLocal%5CTemp%5Cksohtml134984%5Cwps302.jpg&pos_id=tvyZ0I6K
=(1.87，2.57，2.47)/(15.69，12.70，10.87)=(0.151，0.197，0.255)
https://img-home.csdnimg.cn/images/20230724024159.png?origin_url=file%3A%2F%2F%2FC%3A%5CUsers%5CAdmin%5CAppData%5CLocal%5CTemp%5Cksohtml134984%5Cwps303.jpg&pos_id=GGDeVDE2
=(2.53，2.70，2.85)/(15.68，12.70，10.87)=(0.177，0.215，0.277)
https://img-home.csdnimg.cn/images/20230724024159.png?origin_url=file%3A%2F%2F%2FC%3A%5CUsers%5CAdmin%5CAppData%5CLocal%5CTemp%5Cksohtml134984%5Cwps304.jpg&pos_id=w7sFn0jN
=(2.70，5.00，5.57)/(15.68，12.70，10.87)=(0.185，0.258，0.507)
https://img-home.csdnimg.cn/images/20230724024159.png?origin_url=file%3A%2F%2F%2FC%3A%5CUsers%5CAdmin%5CAppData%5CLocal%5CTemp%5Cksohtml134984%5Cwps305.jpg&pos_id=O6lszAdb
=(1.77，1.87，2.25)/(15.68，12.70，10.87)=(0.120，0.147，0.205)
https://img-home.csdnimg.cn/images/20230724024159.png?origin_url=file%3A%2F%2F%2FC%3A%5CUsers%5CAdmin%5CAppData%5CLocal%5CTemp%5Cksohtml134984%5Cwps306.jpg&pos_id=moGCKtnd
=(2.17，2.47，2.78)/(15.68，12.70，10.87)=(0.147，0.205，0.245)
进而得出自然情况风险各指标排序；
表5.9  自然情况风险因素指标排序
S
情况风险各指标排序
https://img-home.csdnimg.cn/images/20230724024159.png?origin_url=file%3A%2F%2F%2FC%3A%5CUsers%5CAdmin%5CAppData%5CLocal%5CTemp%5Cksohtml134984%5Cwps307.jpg&pos_id=ghumfls1
(0.151，0.197，0.255)
https://img-home.csdnimg.cn/images/20230724024159.png?origin_url=file%3A%2F%2F%2FC%3A%5CUsers%5CAdmin%5CAppData%5CLocal%5CTemp%5Cksohtml134984%5Cwps308.jpg&pos_id=5OcKeybD
(0.177，0.215，0.277)
https://img-home.csdnimg.cn/images/20230724024159.png?origin_url=file%3A%2F%2F%2FC%3A%5CUsers%5CAdmin%5CAppData%5CLocal%5CTemp%5Cksohtml134984%5Cwps309.jpg&pos_id=JYWvIOSf
(0.185，0.258，0.507)
https://img-home.csdnimg.cn/images/20230724024159.png?origin_url=file%3A%2F%2F%2FC%3A%5CUsers%5CAdmin%5CAppData%5CLocal%5CTemp%5Cksohtml134984%5Cwps310.jpg&pos_id=a6akve5B
(0.120，0.147，0.205)
https://img-home.csdnimg.cn/images/20230724024159.png?origin_url=file%3A%2F%2F%2FC%3A%5CUsers%5CAdmin%5CAppData%5CLocal%5CTemp%5Cksohtml134984%5Cwps311.jpg&pos_id=rbDUwmgm
(0.147，0.205，0.245)
通过应用三角含糊数的大概性公式5.4，可以构建出一个大概性矩阵。
https://img-home.csdnimg.cn/images/20230724024159.png?origin_url=file%3A%2F%2F%2FC%3A%5CUsers%5CAdmin%5CAppData%5CLocal%5CTemp%5Cksohtml134984%5Cwps312.jpg&pos_id=tuGolzFE
          （5.4）
通过对各指标的单独排序，可以对其进行归一化处理。
表5.10  自然情况风险各指标综合排序
S
情况风险各指标综合排序
指标
https://img-home.csdnimg.cn/images/20230724024159.png?origin_url=file%3A%2F%2F%2FC%3A%5CUsers%5CAdmin%5CAppData%5CLocal%5CTemp%5Cksohtml134984%5Cwps313.jpg&pos_id=ESqnVN2m
https://img-home.csdnimg.cn/images/20230724024159.png?origin_url=file%3A%2F%2F%2FC%3A%5CUsers%5CAdmin%5CAppData%5CLocal%5CTemp%5Cksohtml134984%5Cwps314.jpg&pos_id=JIshwgbE
https://img-home.csdnimg.cn/images/20230724024159.png?origin_url=file%3A%2F%2F%2FC%3A%5CUsers%5CAdmin%5CAppData%5CLocal%5CTemp%5Cksohtml134984%5Cwps315.jpg&pos_id=9DcC0Qxa
https://img-home.csdnimg.cn/images/20230724024159.png?origin_url=file%3A%2F%2F%2FC%3A%5CUsers%5CAdmin%5CAppData%5CLocal%5CTemp%5Cksohtml134984%5Cwps316.jpg&pos_id=O3ByVVAl
https://img-home.csdnimg.cn/images/20230724024159.png?origin_url=file%3A%2F%2F%2FC%3A%5CUsers%5CAdmin%5CAppData%5CLocal%5CTemp%5Cksohtml134984%5Cwps317.jpg&pos_id=vVGLD8Cx
综合权重
0.144
0.267
0.339
0.059
0.220
同理，通过对人员风险、管理风险、技能风险以及材料风险进行如上盘算，并将其按照一定的标准进行排序，终极形成的总排序，如表5.11所示：
表5.11  慈溪杭湾金融港桥梁工程施工风险因素总排序权值
准则层
权重
决策层
权重
元素总排序权值
人员风险
0.075
施工人员安全意识淡薄
0.361
0.030
施工人员技能素质不敷
0.437
0.037
人员身体素质不敷
0.212
0.017
管理风险
0.126
超负荷施工或加班
0.234
0.028
安全防护及警示标记设置不合理
0.356
0.045
施工组织和谐混乱
0.401
0.060
技能风险
0.466
勘察指标误差过大
0.218
0.010
计划参数选择不当
0.173
0.073
施工技能不敷
0.248
0.113
施工不规范
0.245
0.112
施工方案选择不合理
0.103
0.047
材料风险
0.102
呆板设备本身的缺陷
0.376
0.038
防护装置及用品缺陷
0.151
0.015
材料堆放不当或设施放置不稳
0.217
0.022
材料质量低下或供应不敷
0.235
0.024
自然情况风险
0.232
高温
0.146
0.034
地震
0.247
0.067
泥石流
0.328
0.075
洪水
0.058
0.015
滑坡、坍塌
0.210
0.048
5.1.3 构建含糊评价矩阵

通过对呆板设备的缺陷进行评估，可以订定出一套专业的评价体系，具体的评估标准和盘算流程如下：
表5.12  呆板设备本身的缺陷评价标准
评价标准
呆板设备本身的缺陷
品级
一等风险
9
二等风险
7
三等风险
5
四等风险
3
五等风险
1
专家打分为4，则x1=4，v1=8，v2=7，v3=6，v4=3，v6=1
r1=r2=r3=0，x1>v4                （5.5）
r4=
https://img-home.csdnimg.cn/images/20230724024159.png?origin_url=file%3A%2F%2F%2FC%3A%5CUsers%5CAdmin%5CAppData%5CLocal%5CTemp%5Cksohtml134984%5Cwps318.jpg&pos_id=PGOiuTua
=0.6，v3>x1>v4              （5.6）
r6=1-r4=0.6，v3>x1>v4                （5.7）
对于“呆板设备本身的缺陷”这一评价指标，有多位专家给出了评价集。其中，专家给出的评价集为，而其余专家的打分需要通过权重盘算来得到相应的评价集。为了得到每位专家的评价集，需要先根据专家提供的信息盘算出每个专家所占的权重，再将其与各自的打分组合起来得到评价集。终极通过综合多个权威专家的评价结果，可以得出“呆板设备本身的缺陷”的综合评价集。
根据给出的信息，颠末盘算和加权均匀，得出三位专家的评价集分别为、、，其中第一个元素表示非常不满意的评价结果，第五个元素表示非常满意的评价结果。通过将每位专家的评价集与其对应的权重相乘，并将结果相加，得到“呆板设备本身的缺陷”综合评价集为，其中第四个元素表示呆板设备本身的缺陷评价结果较高，第五个元素表示一部门专家对呆板设备的评价较为满意，但还有部门专家以为存在缺陷。
按此盘算方法可以得出其余风险因素的专家评价隶属度，进而得出全部风险因素的含糊综合判断矩阵，如表5.13所示：
表5.13  人员类风险含糊综合评价矩阵
人员类风险
施工人员安全意识淡薄
施工人员技能素质不敷
人员身体素质不敷
0
0
0
0
0
0
0.16
0.26
0
0.46
0.36
0.56
0.4
0.4
0.36

表5.14  技能类风险含糊综合评价矩阵
施工技能类风险
勘察指标误差过大
计划参数选择不当
施工技能不敷
施工不规范
施工方案选择不合理
0
0
0
0
0
0.1
0.16
0.4
0.2
0
0.66
0.4
0.36
0.36
0.3
0.26
0.3
0.16
0.36
0.46
0.1
0.16
0
0.1
0.16

表5.15  材料风险含糊综合评价矩阵
材料风险
呆板设备本身的缺陷
防护装置及用品缺陷
材料堆放不当或设施放置不稳
材料质量低下或供应不敷
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0.26
0.3
0.36
0.4
0.76
0.7
0.56
0.5

表5.16  自然情况风险含糊综合评价矩阵
自然情况风险
高温灾害
地震
泥石流灾害
洪水
滑坡、坍塌灾害
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0.1
0.1
0.2
0
0.3
0.36
0.5
0.6
0.7
0.46
0.66
0.3
0.3
0.3
0.26

根据这张表格，可以确定底层风险因素的归属关系矩阵。
人员类风险因素集R1的隶属矩阵：
R1=
https://img-home.csdnimg.cn/images/20230724024159.png?origin_url=file%3A%2F%2F%2FC%3A%5CUsers%5CAdmin%5CAppData%5CLocal%5CTemp%5Cksohtml134984%5Cwps319.jpg&pos_id=GPEtQ0Us
          （5.8）
施工管理类风险因素集R2的隶属矩阵：
R2=
https://img-home.csdnimg.cn/images/20230724024159.png?origin_url=file%3A%2F%2F%2FC%3A%5CUsers%5CAdmin%5CAppData%5CLocal%5CTemp%5Cksohtml134984%5Cwps320.jpg&pos_id=Yb9RsvaF
          （5.9）
技能类风险因素集R3的隶属矩阵：
R3=
https://img-home.csdnimg.cn/images/20230724024159.png?origin_url=file%3A%2F%2F%2FC%3A%5CUsers%5CAdmin%5CAppData%5CLocal%5CTemp%5Cksohtml134984%5Cwps321.jpg&pos_id=HW3LXris
          （5.10）
材料工用具因素集R4的隶属矩阵:
R4=
https://img-home.csdnimg.cn/images/20230724024159.png?origin_url=file%3A%2F%2F%2FC%3A%5CUsers%5CAdmin%5CAppData%5CLocal%5CTemp%5Cksohtml134984%5Cwps322.jpg&pos_id=c3WlYQ8W
          （5.11）
自然灾害风险因素集R5的隶属矩阵：
R5=
https://img-home.csdnimg.cn/images/20230724024159.png?origin_url=file%3A%2F%2F%2FC%3A%5CUsers%5CAdmin%5CAppData%5CLocal%5CTemp%5Cksohtml134984%5Cwps323.jpg&pos_id=i3oTXfKN
          （5.12）
5.2 结果分析

根据上述数据进行一级含糊综合评判：
https://img-home.csdnimg.cn/images/20230724024159.png?origin_url=file%3A%2F%2F%2FC%3A%5CUsers%5CAdmin%5CAppData%5CLocal%5CTemp%5Cksohtml134984%5Cwps324.jpg&pos_id=ZToZxAax
=(0.362，0.437，0.213)
https://img-home.csdnimg.cn/images/20230724024159.png?origin_url=file%3A%2F%2F%2FC%3A%5CUsers%5CAdmin%5CAppData%5CLocal%5CTemp%5Cksohtml134984%5Cwps325.jpg&pos_id=xQdlAu1i
=(0.235，0.357，0.400)
https://img-home.csdnimg.cn/images/20230724024159.png?origin_url=file%3A%2F%2F%2FC%3A%5CUsers%5CAdmin%5CAppData%5CLocal%5CTemp%5Cksohtml134984%5Cwps326.jpg&pos_id=bkmEem64
=(0.217，0.182，0.249，0.243，0.102)
https://img-home.csdnimg.cn/images/20230724024159.png?origin_url=file%3A%2F%2F%2FC%3A%5CUsers%5CAdmin%5CAppData%5CLocal%5CTemp%5Cksohtml134984%5Cwps327.jpg&pos_id=rSplP5AJ
=(0.385，0.152，0.217，0.234)
https://img-home.csdnimg.cn/images/20230724024159.png?origin_url=file%3A%2F%2F%2FC%3A%5CUsers%5CAdmin%5CAppData%5CLocal%5CTemp%5Cksohtml134984%5Cwps328.jpg&pos_id=Z7CcTUcS
=(0.145，0.247，0.327，0.058，0.211)
根据公式
https://img-home.csdnimg.cn/images/20230724024159.png?origin_url=file%3A%2F%2F%2FC%3A%5CUsers%5CAdmin%5CAppData%5CLocal%5CTemp%5Cksohtml134984%5Cwps329.jpg&pos_id=7hiBY8xz
=
https://img-home.csdnimg.cn/images/20230724024159.png?origin_url=file%3A%2F%2F%2FC%3A%5CUsers%5CAdmin%5CAppData%5CLocal%5CTemp%5Cksohtml134984%5Cwps330.jpg&pos_id=e3q5rOAf
*
https://img-home.csdnimg.cn/images/20230724024159.png?origin_url=file%3A%2F%2F%2FC%3A%5CUsers%5CAdmin%5CAppData%5CLocal%5CTemp%5Cksohtml134984%5Cwps331.jpg&pos_id=lkhzZvKv
盘算各个风险层的隶属度：
人员类风险因素的隶属度
https://img-home.csdnimg.cn/images/20230724024159.png?origin_url=file%3A%2F%2F%2FC%3A%5CUsers%5CAdmin%5CAppData%5CLocal%5CTemp%5Cksohtml134984%5Cwps332.jpg&pos_id=JqGTybOM
:
https://img-home.csdnimg.cn/images/20230724024159.png?origin_url=file%3A%2F%2F%2FC%3A%5CUsers%5CAdmin%5CAppData%5CLocal%5CTemp%5Cksohtml134984%5Cwps333.jpg&pos_id=YVT9UxCK
=
https://img-home.csdnimg.cn/images/20230724024159.png?origin_url=file%3A%2F%2F%2FC%3A%5CUsers%5CAdmin%5CAppData%5CLocal%5CTemp%5Cksohtml134984%5Cwps334.jpg&pos_id=VbWVe5iS
*
https://img-home.csdnimg.cn/images/20230724024159.png?origin_url=file%3A%2F%2F%2FC%3A%5CUsers%5CAdmin%5CAppData%5CLocal%5CTemp%5Cksohtml134984%5Cwps335.jpg&pos_id=KEGeSMEx
=
施工管理类风险因素的隶属度
https://img-home.csdnimg.cn/images/20230724024159.png?origin_url=file%3A%2F%2F%2FC%3A%5CUsers%5CAdmin%5CAppData%5CLocal%5CTemp%5Cksohtml134984%5Cwps336.jpg&pos_id=ZzDWyKYf
:
https://img-home.csdnimg.cn/images/20230724024159.png?origin_url=file%3A%2F%2F%2FC%3A%5CUsers%5CAdmin%5CAppData%5CLocal%5CTemp%5Cksohtml134984%5Cwps337.jpg&pos_id=57uO6B79
=
https://img-home.csdnimg.cn/images/20230724024159.png?origin_url=file%3A%2F%2F%2FC%3A%5CUsers%5CAdmin%5CAppData%5CLocal%5CTemp%5Cksohtml134984%5Cwps338.jpg&pos_id=22W0YBS4
*
https://img-home.csdnimg.cn/images/20230724024159.png?origin_url=file%3A%2F%2F%2FC%3A%5CUsers%5CAdmin%5CAppData%5CLocal%5CTemp%5Cksohtml134984%5Cwps339.jpg&pos_id=tGEnVI9L
=
技能类风险因素的隶属度
https://img-home.csdnimg.cn/images/20230724024159.png?origin_url=file%3A%2F%2F%2FC%3A%5CUsers%5CAdmin%5CAppData%5CLocal%5CTemp%5Cksohtml134984%5Cwps340.jpg&pos_id=hStCk7IY
:
https://img-home.csdnimg.cn/images/20230724024159.png?origin_url=file%3A%2F%2F%2FC%3A%5CUsers%5CAdmin%5CAppData%5CLocal%5CTemp%5Cksohtml134984%5Cwps341.jpg&pos_id=opiamPWV
=
https://img-home.csdnimg.cn/images/20230724024159.png?origin_url=file%3A%2F%2F%2FC%3A%5CUsers%5CAdmin%5CAppData%5CLocal%5CTemp%5Cksohtml134984%5Cwps342.jpg&pos_id=PJ7TRaMS
*
https://img-home.csdnimg.cn/images/20230724024159.png?origin_url=file%3A%2F%2F%2FC%3A%5CUsers%5CAdmin%5CAppData%5CLocal%5CTemp%5Cksohtml134984%5Cwps343.jpg&pos_id=sVYPZL7A
=
材料工用具风险因素集的隶属度
https://img-home.csdnimg.cn/images/20230724024159.png?origin_url=file%3A%2F%2F%2FC%3A%5CUsers%5CAdmin%5CAppData%5CLocal%5CTemp%5Cksohtml134984%5Cwps344.jpg&pos_id=SRhOcgsD
:
https://img-home.csdnimg.cn/images/20230724024159.png?origin_url=file%3A%2F%2F%2FC%3A%5CUsers%5CAdmin%5CAppData%5CLocal%5CTemp%5Cksohtml134984%5Cwps345.jpg&pos_id=dbPNKndO
=
https://img-home.csdnimg.cn/images/20230724024159.png?origin_url=file%3A%2F%2F%2FC%3A%5CUsers%5CAdmin%5CAppData%5CLocal%5CTemp%5Cksohtml134984%5Cwps346.jpg&pos_id=BsF8EULh
*
https://img-home.csdnimg.cn/images/20230724024159.png?origin_url=file%3A%2F%2F%2FC%3A%5CUsers%5CAdmin%5CAppData%5CLocal%5CTemp%5Cksohtml134984%5Cwps347.jpg&pos_id=yIlAgcep
=
自然灾害风险因素集的隶属度
https://img-home.csdnimg.cn/images/20230724024159.png?origin_url=file%3A%2F%2F%2FC%3A%5CUsers%5CAdmin%5CAppData%5CLocal%5CTemp%5Cksohtml134984%5Cwps348.jpg&pos_id=w1Ktisr2
:
https://img-home.csdnimg.cn/images/20230724024159.png?origin_url=file%3A%2F%2F%2FC%3A%5CUsers%5CAdmin%5CAppData%5CLocal%5CTemp%5Cksohtml134984%5Cwps349.jpg&pos_id=rxpwPE7z
=
https://img-home.csdnimg.cn/images/20230724024159.png?origin_url=file%3A%2F%2F%2FC%3A%5CUsers%5CAdmin%5CAppData%5CLocal%5CTemp%5Cksohtml134984%5Cwps350.jpg&pos_id=svQMqUJr
*
https://img-home.csdnimg.cn/images/20230724024159.png?origin_url=file%3A%2F%2F%2FC%3A%5CUsers%5CAdmin%5CAppData%5CLocal%5CTemp%5Cksohtml134984%5Cwps351.jpg&pos_id=J2ghpmuU
=
依据最大隶属度原则可以得出以下结论：
https://img-home.csdnimg.cn/images/20230724024159.png?origin_url=file%3A%2F%2F%2FC%3A%5CUsers%5CAdmin%5CAppData%5CLocal%5CTemp%5Cksohtml134984%5Cwps352.jpg&pos_id=JlmmQAMY
∈v5，人员类风险因素隶属于“五等风险”
https://img-home.csdnimg.cn/images/20230724024159.png?origin_url=file%3A%2F%2F%2FC%3A%5CUsers%5CAdmin%5CAppData%5CLocal%5CTemp%5Cksohtml134984%5Cwps353.jpg&pos_id=olhySYQ0
∈v4，施工管理类风险隶属于“四等风险”
https://img-home.csdnimg.cn/images/20230724024159.png?origin_url=file%3A%2F%2F%2FC%3A%5CUsers%5CAdmin%5CAppData%5CLocal%5CTemp%5Cksohtml134984%5Cwps354.jpg&pos_id=Hi8VlDdA
∈v3，技能类风险隶属于“三等风险”
https://img-home.csdnimg.cn/images/20230724024159.png?origin_url=file%3A%2F%2F%2FC%3A%5CUsers%5CAdmin%5CAppData%5CLocal%5CTemp%5Cksohtml134984%5Cwps355.jpg&pos_id=bMAI09cB
∈v5，材料工用具风险隶属于“五等风险”
https://img-home.csdnimg.cn/images/20230724024159.png?origin_url=file%3A%2F%2F%2FC%3A%5CUsers%5CAdmin%5CAppData%5CLocal%5CTemp%5Cksohtml134984%5Cwps356.jpg&pos_id=LcbTBAnf
∈v4，自然灾害风险隶属于“五等风险”
根据上述数据进行二级含糊评判：
由以上一级含糊综合评判
https://img-home.csdnimg.cn/images/20230724024159.png?origin_url=file%3A%2F%2F%2FC%3A%5CUsers%5CAdmin%5CAppData%5CLocal%5CTemp%5Cksohtml134984%5Cwps357.jpg&pos_id=Ou76a5se
，
https://img-home.csdnimg.cn/images/20230724024159.png?origin_url=file%3A%2F%2F%2FC%3A%5CUsers%5CAdmin%5CAppData%5CLocal%5CTemp%5Cksohtml134984%5Cwps358.jpg&pos_id=cuJIM7sI
可构成二级含糊综合评判的隶属矩阵如下：
R=
https://img-home.csdnimg.cn/images/20230724024159.png?origin_url=file%3A%2F%2F%2FC%3A%5CUsers%5CAdmin%5CAppData%5CLocal%5CTemp%5Cksohtml134984%5Cwps359.jpg&pos_id=LTLq7e5A
       （5.13）
其权重向量为W=(0.085，0126，0.466，0102，0.232)
按照如下盘算可以得出二级含糊评判矩阵P:
P=W*R=(0.085，0126，0.466，0102，0.232)*
https://img-home.csdnimg.cn/images/20230724024159.png?origin_url=file%3A%2F%2F%2FC%3A%5CUsers%5CAdmin%5CAppData%5CLocal%5CTemp%5Cksohtml134984%5Cwps360.jpg&pos_id=F5oMXvg7
=（0，0.081，0.255，0.358，0.256）
由二级评判结果可知，根据最大隶属度原则，可慈溪杭湾金融港大桥工程总体施工风险P∈v4，属于“四等风险”。
颠末分析，慈溪杭湾金融港桥梁工程的风险系数显示出“四等风险”的特性，而“三等风险”的风险则更加显着。此外，从R3的风险分析中，R33的施工技能不敷和R34的施工不规范，以及R5的自然灾害情况风险，都成为该项目标风险最大的来源。“四等风险”夸大，在桥梁建设的各个环节，各有责任的主体应当增强对安全风险的认知，最大限度地淘汰大概出现的危害和结果。

   第六章  结论与展望
6.1结论

为了确保安全，必须充分利用各种应急资源，包罗队伍、设施、设备、物品以及专业技能。还必须创建健全的应急处置机制，并定期进行相关的演习。此外，还必须严格实行向导带班、24小时值班的规定，确保信息的活动，并在告急情况下敏捷采取办法，以防止次生灾害的发生，尽大概地低落人员伤亡和经济损失。假如有人隐瞒、拖延、遗忘或未能妥善办理安全生产事件，将会受到严肃的惩罚，包罗承担行政补偿金、刑事补偿金以及其他经济补偿。
（1）本文在深入研究风险评价理论的基础上，结合目前桥梁施工安全风险评价的实践经验，采用层次分析法和含糊综合评判法，对慈溪杭湾金融港大桥的施工安全风险进行了深入探讨，并针对桥梁施工的风险特性，构建出一套完善的风险评估指标体系和管理流程，以期达到更好的安全保障效果。本文提出了一系列可行的风险管理计谋，以确保安全可持续发展。
（2）颠末体系的观察研究，发现桥梁施工中存在的安全风险有着显着的特性，其中包罗常见的安全事故，因此，创建了一套完善的安全风险评估体系，以便更好地指导和控制桥梁施工的安全风险，为今后的研究奠定基础。
（3）通过对桥梁施工安全风险评估的研究，创建了一套完整的评估方法，而且根据实际情况，具体形貌了其操作流程，从而使得桥梁施工安全风险评估从理论上得以实施。
6.2展望

通过构建基于风险评价矩阵法和指标体系法的评价模型，可以准确地评价基础设施的风险，从而确定其发生的大概性和严重性，同时，还可以根据实际情况，订定相关的风险管理计谋，从而更好地控制和淘汰基础设施的风险。
（1）桥梁施工安全风险评估是一个新兴的领域，它涉及的内容非常广泛和复杂。尽管已经对这个领域进行了一些研究，但由于的能力有限，仍旧存在许多相关问题需要进一步的研究和探讨。在这篇文章中，建议大家参考以下几点：
（2）通过构建超过多个地域和类别的桥梁施工过程中的安全风险数字化模块，以便更好的识别和分析大概发生的安全隐患，更有用的防备和控制大概发生的安全事件，从而更好的保障人民的生命财产安全

   
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作者在攻读X士学位期间公开辟表的论文
【1】.  黄延军， 戴春祥，胡庆夕，方明伦. 天下高等学校制造自动化研究会第11届学术年会论文集. ：大学出书社，2004.8：81-83
【2】. … …
     … …
（Times New Roman/宋体，五号，1.5倍行距）


桥梁风险评估

作者在攻读X士学位期间所作的项目
【1】 ××省“十五”制造业信息化工程重大科技攻关项目“基于支持智能化×××计划的创新开辟平台”
【2】 … …
… …
（Times New Roman/宋体，五号，1.5倍行距）





致    谢
本文是在导师×××传授的悉心指导下完成的。承蒙×老师的密切关怀和经心指导，固然有繁忙的工作，但仍抽出时间给予我学术上的指导和帮助，特别是给我提供了良好的学习情况，使我从中获益不浅。×老师对学生认真负责的态度、严谨的科学研究方法、敏锐的学术洞察力、勤勉的工作作风以及勇于创新、勇于开辟的精力是我永久学习的模范。在此，谨向×老师致以深深的敬意和由衷的感谢。
还要感谢我的父母，他们在生活上给予我很大的支持和鼓励，是他们给予我积极学习的信心和气力。
最后，感谢全部关心我、支持我和帮助过我的同砚、朋友、老师和亲人。在这里，我仅用一句话来表明我无法言语的心情：感谢你们！

附 录 一 慈溪杭湾金融港桥梁工程概况

慈溪杭湾金融港综合开辟配套基础设施一期工程和一期工程互通及附属工程TJ-2标段主线共设特大桥（中横线高架桥）1座，地面门路桥梁6座，涵洞1道，胜陆公路设置1座枢纽互通，共设匝道桥8座。寺马公路互通设置平行匝道桥2座。
表1  高架桥设置一览表
序号
中心桩号
桥名
布跨（m）
总长（m）
交角（度）
结构范例
上部结构
下部结构
1
K11+235.4
中横线高架桥
3×35+2×30+3×30+60+35+3×30+3×35+2×30+30+45+60+45+3×30+2×30+3×30+（30+35）+3×35+3×30+4×30+3×30+60+4×35+3×25+5×30+60+3×30+3×35+4×30+（35+30+30）+3×30
2480
90
预应力混凝土组合小箱梁+钢混组合梁
大悬臂柱式墩、门架式墩+群桩基础

表2  胜陆枢纽互通桥梁设置一览表
序号
中心桩号
桥名
孔数及孔径（孔-m）
交角（度）
总长（m）
结构范例
上部构造
下部构造
1
AK0+307.827
A匝道桥
3×30+3×25+3×25+3×25+3×25
90
390
现浇箱梁
花瓶墩、门架墩+桩基础
2
BK0+276.499
B匝道桥
3×30+4×25+4×25
90
290
现浇箱梁
花瓶墩、门架墩+桩基础
3
CK0+350.326
C匝道桥
4×25+3×25+3×25+3×25+3×30
90
415
现浇箱梁
花瓶墩、门架墩+桩基础
4
DK0+283.414
D匝道桥
4×30+4×25+4×25
90
320
现浇箱梁
花瓶墩+桩基础
5
EK0+201.036
E匝道桥
3×17.956+3×16+3×16+3×15+3×15+3×18
90
293.868
现浇箱梁
花瓶墩、门架墩+桩基础
6
FK0+294.084
F匝道桥
4×16+3×16+4×16+(14+2×18+14)+27.971+2×15.4
90
298.771
现浇箱梁+钢混叠合梁
花瓶墩、门架墩+桩基础
7
GK0+666.122
G匝道桥
3×25+3×18+3×17.91+3×25+3×25+(25+25.5+25)+(21+22+21)+3×21+2×26.908+2×18.5+35+35+3×25+3×30+(14.891+2×15)+3×18+4×25+35
90
1094.937
现浇箱梁+钢混叠合梁+预制小箱梁
花瓶墩、门架墩、柱式墩+桩基础
8
HK0+601.145
H匝道桥
4×25+3×16+(2×16+15.3)+(26.35+3×27)+(16+19+16)+35+3×25+3×25+(25+27.5+25)+(20+23+20)+4×28.625+3×18.8+5×25
90
975.05
现浇箱梁+钢混叠合梁
花瓶墩、门架墩、柱式墩+桩基础

表3  寺马公路互通设置平行匝道桥设置一览表
序号
中心桩号
桥名
孔数及孔径（孔-m）
交角（度）
总长（m）
结构范例
上部构造
下部构造
1
L11K0+217.440
寺马公路互通上匝道桥
(25+2×30)+5×30
90
235.82
预制小箱梁
柱式台、单柱
墩+桩基础
2
L12K0+107.500
寺马公路互通下匝道桥
(35+30+30)+4×30
90
215.82
预制小箱梁
柱式台、单柱墩+桩基础

表4  地面门路桥梁设置一览表
序号
中心桩号
桥名
孔数及孔径(孔-m)
交角（度）
总长（m)
结构范例
上部结构
下部结构
1
K10+452.08
二灶江桥
3*13
120
40
矮T梁
桩接盖梁、柱式台
2
K11+068.14
庙前江桥
10+10+10
110
31
矮T梁
桩接盖梁、柱式台
3
K111+605.42
马路潭江桥
8+8+8
100
25
矮T梁
桩接盖梁、柱
4
K11+868.37
小涌江桥
16
90
17
矮T梁
桩接盖梁、柱式台
5
K12+307.74
黄建浦桥
13
95
14
矮T梁
桩接盖梁、柱式台
6
K12+739.77
黄尖浦桥
20
90
21
矮T梁
桩接盖梁、柱式台
1 中横线高架桥概况

1.高架桥上部结构
TJ-2标中横线高架桥梁起点桩号K9+995.4，终点桩号K12+475.4，桥梁全长2480m，共30联。主线桥梁上部结构采用预应力混凝土预制小箱梁结构，标准跨径为30m，25m、35m作为调节孔。节点桥上部结构采用钢混组合梁结构，跨径为45、55、60m。
跨径部署为3×35+2×30+3×30+60+35+3×30+3×35+2×30+30+45+60+45+3×30+2×30+3×30+（30+35）+3×35+3×30+4×30+3×30+60+4×35+3×25+5×30+60+3×30+3×35+4×30+（35+30+30）+3×30，右交角为90°。
25m、30m、35m预制小箱梁标准梁高分别为1.4m、1.6m、1.8m。55m钢混组合梁跨中梁高为3m，端部设置牛腿与小箱梁梁高顺接，端部梁高为1.92m。60m钢混组合梁跨中梁高为3.565m，端部设置牛腿与小箱梁梁高顺接，端部梁高为2.1m。
本标段主线高架起点接TJ-1标，终点设置跳水平台，预留二期衔接条件。
https://img-home.csdnimg.cn/images/20230724024159.png?origin_url=file%3A%2F%2F%2FC%3A%5CUsers%5CAdmin%5CAppData%5CLocal%5CTemp%5Cksohtml134984%5Cwps361.png&pos_id=BH0TUpce
图1  小箱梁标准横断面图
https://img-home.csdnimg.cn/images/20230724024159.png?origin_url=file%3A%2F%2F%2FC%3A%5CUsers%5CAdmin%5CAppData%5CLocal%5CTemp%5Cksohtml134984%5Cwps362.png&pos_id=4nvx6G5B
图2  钢混组合梁标准横断面图
2.高架桥下部结构
主线桥26m桥宽下部结构采用大悬臂柱式桥墩+承台桩基础。标准墩盖梁根部梁高为2.5m，端部为1.5m，渐变段长度为9.1m，宽度为2.6m，悬臂长度为10.15m；墩柱中心间距4.2m，墩柱截面尺寸在柱高≤15m时为1.8×1.8m，在柱高＞15m时为2.0×1.8m（顺桥向×横桥向）。承台尺寸10×7×2.8m，每个承台下部署6根直径1.5m桩基。
https://img-home.csdnimg.cn/images/20230724024159.png?origin_url=file%3A%2F%2F%2FC%3A%5CUsers%5CAdmin%5CAppData%5CLocal%5CTemp%5Cksohtml134984%5Cwps363.png&pos_id=u9bvUvSg
图3  双柱式大悬臂桥墩构造图
主线位于互通区为变宽截面，需设置侧墩，侧墩与盖梁为固结毗连，侧墩标准尺寸为1.8×1.4m；根据桥面变宽形式的不同，下部结构分为三柱式桥墩和四柱式门架墩。侧墩根据受力情况，设置2根或4根1.2m钻孔灌注桩，承台尺寸分别为5.2×2.2×2m、5.2×5.2×2m。
https://img-home.csdnimg.cn/images/20230724024159.png?origin_url=file%3A%2F%2F%2FC%3A%5CUsers%5CAdmin%5CAppData%5CLocal%5CTemp%5Cksohtml134984%5Cwps364.png&pos_id=kL5CrghD
图4  三柱式桥墩构造
https://img-home.csdnimg.cn/images/20230724024159.png?origin_url=file%3A%2F%2F%2FC%3A%5CUsers%5CAdmin%5CAppData%5CLocal%5CTemp%5Cksohtml134984%5Cwps365.png&pos_id=Bn7G0MFk
图5  四柱式桥墩构造图
根据标准，墩盖梁的根部梁高为2.5m米，端部为1.5m米，渐变段长度为9.1m米，宽度为2.6m米，悬臂长度为10.15m米。墩柱的中心间距为4.2m米，墩柱的截面尺寸在柱高≤15m时为1.8×1.8m米1.8×1.8m米，在柱高>15m时为2.0×1.8m米2.0×1.8m米（顺桥向×横桥向）。每个承台的尺寸为10×7×2.8m，并在其下方安装6根直径为1.5m的桩基。
https://img-home.csdnimg.cn/images/20230724024159.png?origin_url=file%3A%2F%2F%2FC%3A%5CUsers%5CAdmin%5CAppData%5CLocal%5CTemp%5Cksohtml134984%5Cwps366.png&pos_id=6FhHedbn
图6  三柱式门架墩构造图
3、高架桥计划通用要点
1)高架桥上部结构标准段采用预应力砼组合小箱梁，标准跨径为30m，利用25m、35m跨作为调整跨。
2）高架桥变宽段处理：预应力组合小箱梁布梁原则为悬臂长度局部最大不高出175cm，湿接缝最小宽度要求不小于30cm，最大不突破100cm。钢混组合梁采用调整钢梁箱室间距，并保证外侧钢梁外腹板与小箱梁对齐，原则上悬臂到边梁线控制在1.5～2.25m，各片梁间距控制在2.8～4.6m。
3）高架桥在互通区变宽段范围需设置侧墩，侧墩与主墩均采用径向部署。
4）高架桥在河流内落墩时，根据《慈溪市河流管理办法》中规定的疏浚后河底标高，承台顶标高埋置于河底标高以下，详见桥型部署图。
5）一样平常情况下，高架桥中墩承台顶埋深控制在地面路计划高程以下0.5～1.0m，边墩承台顶标高原则上与中墩承台顶标高划一，由于地面路横坡影响，一样平常情况下边墩承台顶埋深控制在0.3m左右。对承台侵入行车道范围内情况，保证承台顶埋深不小于1.5m。
6）本项目高架桥线形较好，全线横坡均采用双向2%，无任何超高渐变段。为体现标准化计划、施工的理念，本项目高架桥桥墩尺寸同一为中墩1.8x1.8m、边墩1.8x1.4m、胜陆枢纽中墩2.4x2.0m，且通过调整承台埋深，将墩柱高度计划为0.5m的整数倍。同时尽量归并小箱梁、组合梁跨径种类，除四灶江桥除采用斜交孔外，全线小箱梁跨径种类共25/30/35m三种，组合梁跨径种类共45/55/60m三种。
7）当桥墩两侧跨径不划一导致恒载反力相差过大时，需设置桥墩纵向预偏心，详见相关桥梁的《桥墩一样平常构造图》。
8）高架桥下部结构盖梁预应力张拉应根据施工顺序先后分配张拉，避免组合小箱梁架设前一次性张拉导致盖梁下缘出现裂缝。
9）高架桥盖梁顶坡与桥面同坡（双向2%），底面采用平坡。
10）考虑翼缘雅观，外侧防撞护栏采用外包式，与组合小箱梁和组合梁现浇桥面板端部预留7.5cm同时浇筑。
4.高架桥地质
场地表部为①层人工填土，上部为可塑～流塑状黏性土，稍密～中密状粉土、粉砂，埋深较浅，性子一样平常，不宜作为桥梁桩基持力层。
场地中部赋存⑤11层粉质黏土，局部门布，性子中等；⑤12层黏土，性子一样平常；⑤22层粉砂，稍密～中密状，具中等偏低压缩性，该层分布范围广泛，埋深40.4～57.0m，层厚1.1～23.8m，均匀厚度7.55m，性子一样平常～中等，单桩承载力要求较小时可作为桥梁桩基持力层；下部为⑤3层黏土，具中等偏高压缩性，性子一样平常。
下部赋存⑥31层粉质黏土，具中等偏低压缩性，该层分布较广泛，埋深47.9～71.4m，厚度1.2～18.5m，均匀厚度6.86m，性子中等，可作为中小型桥梁桩基持力层；下部⑥32层黏土，具中等偏高压缩性，性子一样平常。
下部赋存⑦1层粉砂，中密～密实状，中等偏低压缩性，性子中等，该层分布范围较广泛，埋深51.5～78.5m，层厚0.3～23.0m，均匀厚度8.78m，可作为中型桥梁工程桩基持力层；下部⑦21层粉质黏土，性子中等，可作为中型桥梁工程桩基持力层；下部⑦22层黏土，具中等偏高压缩性，性子一样平常；下部⑦3层中砂，中密～密实状，均匀厚度4.36m，性子中等，可作为中型桥梁工程桩基持力层。
下部赋存⑧层黏土，软塑状为柱，具中等偏高压缩性，性子一样平常。下部为⑨11层粉质黏土，可塑状，具中等偏低压缩性，分布范围有限，性子中等，可作为大中型桥梁工程桩基持力层；⑨12层黏土，软塑状，具中等偏高压缩性，性子一样平常。⑨2层中砂，密实状，局部门布，具低压缩性，均匀厚度3.94m，性子中等～较好，可作为大中型桥梁工程桩基持力层。
场地底部为⑩1层全风化凝灰岩：局部揭遇，厚度较薄，岩芯风化成土状、致密坚硬，工程性子中等。⑩2层强风化凝灰岩，风化成碎块状，局部厚度较大，性子较好，可作为大中型桥梁工程桩基持力层。⑩3层中风化凝灰岩，岩芯呈短柱状，裂隙发育，岩质较硬，性子好，可作为大型桥梁桩基持力层。
5.桥位特性
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图7  中横线高架桥梁标准横断面图
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图8  中横线高架桥位平面图
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图9  中横线高架桥型部署图

2 胜陆枢纽互通A匝道桥概况

1.桥梁总体部署
胜陆枢纽互通A匝道桥桥梁中心桩号为AK0+307.827，桥梁全长390m。全桥配跨为：3×30+3×25+3×25+3×25+3×25；上部结构采用预应力砼现浇箱梁，结构连续；下部结构采用花瓶墩、门架墩+桩基础。桥梁右偏角为90°。
2.桥梁地质结构
场地表部为①层人工填土，上部为可塑～流塑状黏性土，稍密～中密状粉土、粉砂，埋深较浅，性子一样平常，不宜作为桥梁桩基持力层。
场地中部赋存⑤11层粉质黏土，局部门部，性子中等；⑤12层黏土，性子一样平常；⑤22层粉砂，稍密～中密状，具中等偏低压缩性，该层分布范围广泛，埋深40.4～57.0m，层厚1.1～23.8m，均匀厚度7.55m，性子一样平常～中等，单桩承载力要求较小时可作为桥梁桩基持力层；下部为⑤3层黏土，具中等偏高压缩性，性子一样平常。
下部赋存⑥31层粉质黏土，具中等偏低压缩性，该层分布较广泛，埋深47.9～71.4m，厚度1.2～18.5m，均匀厚度6.86m，性子中等，可作为中小型桥梁桩基持力层；下部⑥32层黏土，具中等偏高压缩性，性子一样平常。
下部赋存⑦1层粉砂，中密～密实状，中等偏低压缩性，性子中等，该层分布范围较广泛，埋深51.5～78.5m，层厚0.3～23.0m，均匀厚度8.78m，可作为中型桥梁工程桩基持力层；下部⑦21层粉质黏土，性子中等，可作为中型桥梁工程桩基持力层；下部⑦22层黏土，具中等偏高压缩性，性子一样平常；下部⑦3层中砂，中密～密实状，均匀厚度4.36m，性子中等，可作为中型桥梁工程桩基持力层。
下部赋存⑧层黏土，软塑状为柱，具中等偏高压缩性，性子一样平常。下部为⑨11层粉质黏土，可塑状，具中等偏低压缩性，分布范围有限，性子中等，可作为大中型桥梁工程桩基持力层；⑨12层黏土，软塑状，具中等偏高压缩性，性子一样平常。⑨2层中砂，密实状，局部门布，具低压缩性，均匀厚度3.94m，性子中等～较好，可作为大中型桥梁工程桩基持力层。
场地底部为⑩1层全风化凝灰岩：局部揭遇，厚度较薄，岩芯风化成土状、致密坚硬，工程性子中等。⑩2层强风化凝灰岩，风化成碎块状，局部厚度较大，性子较好，可作为大中型桥梁工程桩基持力层。⑩3层中风化凝灰岩，岩芯呈短柱状，裂隙发育，岩质较硬，性子好，可作为大型桥梁桩基持力层。
3.桥位特性
本桥为匝道桥。
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图10  胜陆枢纽互通A匝道桥桥型部署图
3 胜陆枢纽互通B匝道桥概况

1.桥梁总体部署
桥梁中心桩号BK0+276.499，桥梁总长度达到290m，其中，桥梁的主桥架设有3×30+4×25+4×25的桥梁，其中，桥梁的顶梁由预应力砼现浇而成，而且具有连续的特性，而桥梁的底梁则由花瓶墩和门架墩+桩构成。桥梁右偏角为90°。
2.桥梁地质结构
场地表部为①层人工填土，上部为可塑～流塑状黏性土，稍密～中密状粉土、粉砂，埋深较浅，性子一样平常，不宜作为桥梁桩基持力层。
场地中部赋存⑤11层粉质黏土，局部门部，性子中等；⑤12层黏土，性子一样平常；⑤22层粉砂，稍密～中密状，具中等偏低压缩性，该层分布范围广泛，埋深40.4～57.0m，层厚1.1～23.8m，均匀厚度7.55m，性子一样平常～中等，单桩承载力要求较小时可作为桥梁桩基持力层；下部为⑤3层黏土，具中等偏高压缩性，性子一样平常。
下部赋存⑥31层粉质黏土，具中等偏低压缩性，该层分布较广泛，埋深47.9～71.4m，厚度1.2～18.5m，均匀厚度6.86m，性子中等，可作为中小型桥梁桩基持力层；下部⑥32层黏土，具中等偏高压缩性，性子一样平常。
下部赋存⑦1层粉砂，中密～密实状，中等偏低压缩性，性子中等，该层分布范围较广泛，埋深51.5～78.5m，层厚0.3～23.0m，均匀厚度8.78m，可作为中型桥梁工程桩基持力层；下部⑦21层粉质黏土，性子中等，可作为中型桥梁工程桩基持力层；下部⑦22层黏土，具中等偏高压缩性，性子一样平常；下部⑦3层中砂，中密～密实状，均匀厚度4.36m，性子中等，可作为中型桥梁工程桩基持力层。
下部赋存⑧层黏土，软塑状为柱，具中等偏高压缩性，性子一样平常。下部为⑨11层粉质黏土，可塑状，具中等偏低压缩性，分布范围有限，性子中等，可作为大中型桥梁工程桩基持力层；⑨12层黏土，软塑状，具中等偏高压缩性，性子一样平常。⑨2层中砂，密实状，局部门布，具低压缩性，均匀厚度3.94m，性子中等～较好，可作为大中型桥梁工程桩基持力层。
场地底部为⑩1层全风化凝灰岩：局部揭遇，厚度较薄，岩芯风化成土状、致密坚硬，工程性子中等。⑩2层强风化凝灰岩，风化成碎块状，局部厚度较大，性子较好，可作为大中型桥梁工程桩基持力层。⑩3层中风化凝灰岩，岩芯呈短柱状，裂隙发育，岩质较硬，性子好，可作为大型桥梁桩基持力层。
3.桥位特性
本桥为匝道桥。
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图11  胜陆枢纽互通B匝道桥桥型部署图
4 胜陆枢纽互通C匝道桥概况

1.桥梁总体部署
胜陆枢纽互通C匝道桥桥梁中心桩号为CK0+350.326，桥梁全长415m。⑨11层的粉末状粘土，其特性是可塑，而且在较小的尺寸上体现出较弱的压缩能力，因此适用于建造大型和中型的桥梁工程。⑨12层的粘土呈现出较软的特性，而且在较高的尺寸上体现出较强的压缩能力。
2.桥梁地质结构
场地表部为①层人工填土，上部为可塑～流塑状黏性土，稍密～中密状粉土、粉砂，埋深较浅，性子一样平常，不宜作为桥梁桩基持力层。
场地中部赋存⑤11层粉质黏土，局部门部，性子中等；⑤12层黏土，性子一样平常；⑤22层粉砂，稍密～中密状，具中等偏低压缩性，该层分布范围广泛，埋深40.4～57.0m，层厚1.1～23.8m，均匀厚度7.55m，性子一样平常～中等，单桩承载力要求较小时可作为桥梁桩基持力层；下部为⑤3层黏土，具中等偏高压缩性，性子一样平常。
下部赋存⑥31层粉质黏土，具中等偏低压缩性，该层分布较广泛，埋深47.9～71.4m，厚度1.2～18.5m，均匀厚度6.86m，性子中等，可作为中小型桥梁桩基持力层；下部⑥32层黏土，具中等偏高压缩性，性子一样平常。
在这个区域，⑤11层是粉质黏土，它的特性是中等的。⑤12层是黏土，它的特性是一样平常的。⑤22层是粉砂，它的特性是略微紧凑的~中间的，而且有着中等的压缩性。这个层的分布非常广，它的埋深在40.4~57.0m之间，层厚在1.1~23.8m之间，均匀厚度在7.55m之间，它的特性是一样平常到中等，在单个桩的承载能力需求不大的情况下，它能够用来做桥梁的桩基支撑层。在这个区域的下面，是⑤3层的黏土，它的特性是有着中等的压缩性。性子一样平常。
下部赋存⑧层黏土，软塑状为柱，具中等偏高压缩性，性子一样平常。在⑦1层，有着中等的压缩性和粘结力，这种层的分布非常普遍，其埋藏深度在51.5~78.5m之间，层厚在0.3~23.0m之间，均匀厚度在8.78m之间，因此它是一种理想的桩基持力层。⑦21层是由粉质黏土构成的，其特性是属于中等的粘结力，因此也是理想的桩基持力层。⑦22层是由粘土构成的，其特性是属于中等的粘结力，其特性也是一样平常的。⑦3层是由中砂构成的，其特性是属于中等的粘结力。这种材料具有较高的密封性能，其均匀厚度达到4.36m，属于中等强度的材料，适用于建造大型桥梁。⑨2层中砂，密实状，局部门布，具低压缩性，均匀厚度3.94m，性子中等～较好，可作为大中型桥梁工程桩基持力层。
场地底部为⑩1层全风化凝灰岩：局部揭遇，厚度较薄，岩芯风化成土状、致密坚硬，工程性子中等。⑩2层强风化凝灰岩，风化成碎块状，局部厚度较大，性子较好，可作为大中型桥梁工程桩基持力层。⑩3层中风化凝灰岩，岩芯呈短柱状，裂隙发育，岩质较硬，性子好，可作为大型桥梁桩基持力层。
3.桥位特性
本桥为匝道桥。
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图12  胜陆枢纽互通C匝道桥桥型部署图
5 胜陆枢纽互通D匝道桥概况

1.桥梁总体部署
桥梁中心桩号DK0+283.414，桥梁总长320m，其中，桥梁的主桥梁由4米×30+4×25+4×25米构成，其中，主桥梁的顶梁由预应力砼现浇箱梁构成，而且具有良好的毗连性；而底梁则由花瓶墩+桩构成。桥梁右偏角为90°。
⑨12层的黏土是一种特别的材料，它的特点是在较小的尺寸上，在较广的区域内，它的压缩性较小，但在较长的时间内，它的持力能力较强，因此适合用于建造大型和中型的桥梁工程。
2.桥梁地质结构
场地表部为①层人工填土，上部为可塑～流塑状黏性土，稍密～中密状粉土、粉砂，埋深较浅，性子一样平常，不宜作为桥梁桩基持力层。
场地中部赋存⑤11层粉质黏土，局部门部，性子中等；⑤12层黏土，性子一样平常；⑤22层粉砂，稍密～中密状，具中等偏低压缩性，该层分布范围广泛，埋深40.4～57.0m，层厚1.1～23.8m，均匀厚度7.55m，性子一样平常～中等，单桩承载力要求较小时可作为桥梁桩基持力层；下部为⑤3层黏土，具中等偏高压缩性，性子一样平常。
下部赋存⑥31层粉质黏土，具中等偏低压缩性，该层分布较广泛，埋深47.9～71.4m，厚度1.2～18.5m，均匀厚度6.86m，性子中等，可作为中小型桥梁桩基持力层；下部⑥32层黏土，具中等偏高压缩性，性子一样平常。
下部赋存⑦1层粉砂，中密～密实状，中等偏低压缩性，性子中等，该层分布范围较广泛，埋深51.5～78.5m，层厚0.3～23.0m，均匀厚度8.78m，可作为中型桥梁工程桩基持力层；下部⑦21层粉质黏土，性子中等，可作为中型桥梁工程桩基持力层；下部⑦22层黏土，具中等偏高压缩性，性子一样平常；下部⑦3层中砂，中密～密实状，均匀厚度4.36m，性子中等，可作为中型桥梁工程桩基持力层。
下部赋存⑧层黏土，软塑状为柱，具中等偏高压缩性，性子一样平常。下部为⑨11层粉质黏土，可塑状，具中等偏低压缩性，分布范围有限，性子中等，可作为大中型桥梁工程桩基持力层；⑨12层黏土，软塑状，具中等偏高压缩性，性子一样平常。⑨2层中砂，密实状，局部门布，具低压缩性，均匀厚度3.94m，性子中等～较好，可作为大中型桥梁工程桩基持力层。
场地底部为⑩1层全风化凝灰岩：局部揭遇，厚度较薄，岩芯风化成土状、致密坚硬，工程性子中等。⑩2层强风化凝灰岩，风化成碎块状，局部厚度较大，性子较好，可作为大中型桥梁工程桩基持力层。⑩3层中风化凝灰岩，岩芯呈短柱状，裂隙发育，岩质较硬，性子好，可作为大型桥梁桩基持力层。
3.桥位特性
本桥为匝道桥。
https://img-home.csdnimg.cn/images/20230724024159.png?origin_url=file%3A%2F%2F%2FC%3A%5CUsers%5CAdmin%5CAppData%5CLocal%5CTemp%5Cksohtml134984%5Cwps401.png&pos_id=NBUaWxC7
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图13  胜陆枢纽互通D匝道桥桥型部署图
6 胜陆枢纽互通E匝道桥概况

1.桥梁总体部署
胜陆枢纽互通E匝道桥桥梁中心桩号为EK0+201.036，桥梁全长293.868m。全桥配跨为：3×17.956+3×16+3×16+3×15+3×15+3×18；上部结构采用现浇箱梁，结构连续；下部结构采用花瓶墩、门架墩+桩基础。桥梁右偏角为90°。
2.桥梁地质结构场地表部为①层人工填土，上部为可塑～流塑状黏性土，稍密～中密状粉土、粉砂，埋深较浅，性子一样平常，不宜作为桥梁桩基持力层。
场地中部赋存⑤11层粉质黏土，局部门部，性子中等；⑤12层黏土，性子一样平常；⑤22层粉砂，稍密～中密状，具中等偏低压缩性，该层分布范围广泛，埋深40.4～57.0m，层厚1.1～23.8m，均匀厚度7.55m，性子一样平常～中等，单桩承载力要求较小时可作为桥梁桩基持力层；下部为⑤3层黏土，具中等偏高压缩性，性子一样平常。下部赋存⑥31层粉质黏土，具中等偏低压缩性，该层分布较广泛，埋深47.9～71.4m，厚度1.2～18.5m，均匀厚度6.86m，性子中等，可作为中小型桥梁桩基持力层；下部⑥32层黏土，具中等偏高压缩性，性子一样平常。
下部赋存⑦1层粉砂，中密～密实状，中等偏低压缩性，性子中等，该层分布范围较广泛，埋深51.5～78.5m，层厚0.3～23.0m，均匀厚度8.78m，可作为中型桥梁工程桩基持力层；下部⑦21层粉质黏土，性子中等，可作为中型桥梁工程桩基持力层；下部⑦22层黏土，具中等偏高压缩性，性子一样平常；下部⑦3层中砂，中密～密实状，均匀厚度4.36m，性子中等，可作为中型桥梁工程桩基持力层。
下部赋存⑧层黏土，软塑状为柱，具中等偏高压缩性，性子一样平常。下部为⑨11层粉质黏土，可塑状，具中等偏低压缩性，分布范围有限，性子中等，可作为大中型桥梁工程桩基持力层；⑨12层黏土，软塑状，具中等偏高压缩性，性子一样平常。⑨2层中砂，密实状，局部门布，具低压缩性，均匀厚度3.94m，性子中等～较好，可作为大中型桥梁工程桩基持力层。
场地底部为⑩1层全风化凝灰岩：局部揭遇，厚度较薄，岩芯风化成土状、致密坚硬，工程性子中等。⑩2层强风化凝灰岩，风化成碎块状，局部厚度较大，性子较好，可作为大中型桥梁工程桩基持力层。⑩3层中风化凝灰岩，岩芯呈短柱状，裂隙发育，岩质较硬，性子好，可作为大型桥梁桩基持力层。
3.桥位特性
本桥为匝道桥。
https://img-home.csdnimg.cn/images/20230724024159.png?origin_url=file%3A%2F%2F%2FC%3A%5CUsers%5CAdmin%5CAppData%5CLocal%5CTemp%5Cksohtml134984%5Cwps404.png&pos_id=Xss4VYVs
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图14  胜陆枢纽互通E匝道桥桥型部署图
7 胜陆枢纽互通F匝道桥概况

1.桥梁总体部署
胜陆枢纽互通F匝道桥桥梁中心桩号为FK0+294.084，桥梁全长293.868m。全桥配跨为：4×16+3×16+4×16+(14+2×18+14)+27.971+2×15.4；上部结构采用现浇箱梁+钢混叠合梁，结构连续；下部结构采用花瓶墩、门架墩+桩基础。桥梁右偏角为90°。
2.桥梁地质结构
场地表部为①层人工填土，上部为可塑～流塑状黏性土，稍密～中密状粉土、粉砂，埋深较浅，性子一样平常，不宜作为桥梁桩基持力层。
场地中部赋存⑤11层粉质黏土，局部门部，性子中等；⑤12层黏土，性子一样平常；⑤22层粉砂，稍密～中密状，具中等偏低压缩性，该层分布范围广泛，埋深40.4～57.0m，层厚1.1～23.8m，均匀厚度7.55m，性子一样平常～中等，单桩承载力要求较小时可作为桥梁桩基持力层；下部为⑤3层黏土，具中等偏高压缩性，性子一样平常。
下部赋存⑥31层粉质黏土，具中等偏低压缩性，该层分布较广泛，埋深47.9～71.4m，厚度1.2～18.5m，均匀厚度6.86m，性子中等，可作为中小型桥梁桩基持力层；下部⑥32层黏土，具中等偏高压缩性，性子一样平常。
下部赋存⑦1层粉砂，中密～密实状，中等偏低压缩性，性子中等，该层分布范围较广泛，埋深51.5～78.5m，层厚0.3～23.0m，均匀厚度8.78m，可作为中型桥梁工程桩基持力层；下部⑦21层粉质黏土，性子中等，可作为中型桥梁工程桩基持力层；下部⑦22层黏土，具中等偏高压缩性，性子一样平常；下部⑦3层中砂，中密～密实状，均匀厚度4.36m，性子中等，可作为中型桥梁工程桩基持力层。
下部赋存⑧层黏土，软塑状为柱，具中等偏高压缩性，性子一样平常。下部为⑨11层粉质黏土，可塑状，具中等偏低压缩性，分布范围有限，性子中等，可作为大中型桥梁工程桩基持力层；⑨12层黏土，软塑状，具中等偏高压缩性，性子一样平常。⑨2层中砂，密实状，局部门布，具低压缩性，均匀厚度3.94m，性子中等～较好，可作为大中型桥梁工程桩基持力层。
场地底部为⑩1层全风化凝灰岩：局部揭遇，厚度较薄，岩芯风化成土状、致密坚硬，工程性子中等。⑩2层强风化凝灰岩，风化成碎块状，局部厚度较大，性子较好，可作为大中型桥梁工程桩基持力层。⑩3层中风化凝灰岩，岩芯呈短柱状，裂隙发育，岩质较硬，性子好，可作为大型桥梁桩基持力层。3.桥位特性
本桥为匝道桥。
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图15  胜陆枢纽互通F匝道桥线高架桥型部署图
8 胜陆枢纽互通G匝道桥概况

1.桥梁总体部署
胜陆枢纽互通G匝道桥桥梁中心桩号为GK0+666.122，桥梁全长1094.937m。全桥配为：3×25+3×18+3×17.91+3×25+3×25+(25+25.5+25)+(21+22+21)+3×21+2×26.908+2×18.5+35+35+3×25+3×30+(14.891+2×15)+3×18+4×25+35；上部结构采用现浇箱梁+钢混叠合梁+预制小箱梁，结构连续；下部结构采用花瓶墩、门架墩、柱式墩+桩基础。桥梁右偏角为90°。
2.桥梁地质结构
场地表部为①层人工填土，上部为可塑～流塑状黏性土，稍密～中密状粉土、粉砂，埋深较浅，性子一样平常，不宜作为桥梁桩基持力层。
⑨11层的粉末状粘土，其特性是可塑，而且在较小的尺寸上体现出较弱的压缩能力，因此适用于建造大型和中型的桥梁工程。⑨12层的粘土呈现出较软的特性，而且在较高的尺寸上体现出较强的压缩能力。
下部赋存⑥31层粉质黏土，具中等偏低压缩性，该层分布较广泛，埋深47.9～71.4m，厚度1.2～18.5m，均匀厚度6.86m，性子中等，可作为中小型桥梁桩基持力层；下部⑥32层黏土，具中等偏高压缩性，性子一样平常。
在这个区域，⑤11层是粉质黏土，它的特性是中等的。⑤12层是黏土，它的特性是一样平常的。⑤22层是粉砂，它的特性是略微紧凑的~中间的，而且有着中等的压缩性。这个层的分布非常广，它的埋深在40.4~57.0m之间，层厚在1.1~23.8m之间，均匀厚度在7.55m之间，它的特性是一样平常到中等，在单个桩的承载能力需求不大的情况下，它能够用来做桥梁的桩基支撑层。在这个区域的下面，是⑤3层的黏土，它的特性是有着中等的压缩性。性子一样平常。
下部赋存⑧层黏土，软塑状为柱，具中等偏高压缩性，性子一样平常。在⑦1层，有着中等的压缩性和粘结力，这种层的分布非常普遍，其埋藏深度在51.5~78.5m之间，层厚在0.3~23.0m之间，均匀厚度在8.78m之间，因此它是一种理想的桩基持力层。⑦21层是由粉质黏土构成的，其特性是属于中等的粘结力，因此也是理想的桩基持力层。⑦22层是由粘土构成的，其特性是属于中等的粘结力，其特性也是一样平常的。⑦3层是由中砂构成的，其特性是属于中等的粘结力。这种材料具有较高的密封性能，其均匀厚度达到4.36m，属于中等强度的材料，适用于建造大型桥梁。⑨2层中砂，密实状，局部门布，具低压缩性，均匀厚度3.94m，性子中等～较好，可作为大中型桥梁工程桩基持力层。
场地底部为⑩1层全风化凝灰岩：局部揭遇，厚度较薄，岩芯风化成土状、致密坚硬，工程性子中等。⑩2层强风化凝灰岩，风化成碎块状，局部厚度较大，性子较好，可作为大中型桥梁工程桩基持力层。⑩3层中风化凝灰岩，岩芯呈短柱状，裂隙发育，岩质较硬，性子好，可作为大型桥梁桩基持力层。
3.桥位特性
本桥为匝道桥。
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图16  胜陆枢纽互通G匝道桥线高架桥型部署图
9 胜陆枢纽互通H匝道桥概况

1.桥梁总体部署
胜陆枢纽互通H匝道桥桥梁中心桩号为HK0+601.145，桥梁全长975.050m。全桥配跨为：4×25+3×16+(2×16+15.3)+(26.35+3×27)+(16+19+16)+35+3×25+3×25+(25+27.5+25)+(20+23+20)+4×28.625+3×18.8+5×25；上部结构采用现浇箱梁+钢混叠合梁，结构连续；下部结构采用花瓶墩、门架墩、柱式墩+桩基础。桥梁右偏角为90°。
2.桥梁地质结构
场地表部为①层人工填土，上部为可塑～流塑状黏性土，稍密～中密状粉土、粉砂，埋深较浅，性子一样平常，不宜作为桥梁桩基持力层。
⑨11层的粉末状粘土，其特性是可塑，而且在较小的尺寸上体现出较弱的压缩能力，因此适用于建造大型和中型的桥梁工程。⑨12层的粘土呈现出较软的特性，而且在较高的尺寸上体现出较强的压缩能力。
下部赋存⑥31层粉质黏土，具中等偏低压缩性，该层分布较广泛，埋深47.9～71.4m，厚度1.2～18.5m，均匀厚度6.86m，性子中等，可作为中小型桥梁桩基持力层；下部⑥32层黏土，具中等偏高压缩性，性子一样平常。
在这个区域，⑤11层是粉质黏土，它的特性是中等的。⑤12层是黏土，它的特性是一样平常的。⑤22层是粉砂，它的特性是略微紧凑的~中间的，而且有着中等的压缩性。这个层的分布非常广，它的埋深在40.4~57.0m之间，层厚在1.1~23.8m之间，均匀厚度在7.55m之间，它的特性是一样平常到中等，在单个桩的承载能力需求不大的情况下，它能够用来做桥梁的桩基支撑层。在这个区域的下面，是⑤3层的黏土，它的特性是有着中等的压缩性。性子一样平常。
下部赋存⑧层黏土，软塑状为柱，具中等偏高压缩性，性子一样平常。在⑦1层，有着中等的压缩性和粘结力，这种层的分布非常普遍，其埋藏深度在51.5~78.5m之间，层厚在0.3~23.0m之间，均匀厚度在8.78m之间，因此它是一种理想的桩基持力层。⑦21层是由粉质黏土构成的，其特性是属于中等的粘结力，因此也是理想的桩基持力层。⑦22层是由粘土构成的，其特性是属于中等的粘结力，其特性也是一样平常的。⑦3层是由中砂构成的，其特性是属于中等的粘结力。这种材料具有较高的密封性能，其均匀厚度达到4.36m，属于中等强度的材料，适用于建造大型桥梁。⑨2层中砂，密实状，局部门布，具低压缩性，均匀厚度3.94m，性子中等～较好，可作为大中型桥梁工程桩基持力层。
场地底部为⑩1层全风化凝灰岩：局部揭遇，厚度较薄，岩芯风化成土状、致密坚硬，工程性子中等。⑩2层强风化凝灰岩，风化成碎块状，局部厚度较大，性子较好，可作为大中型桥梁工程桩基持力层。⑩3层中风化凝灰岩，岩芯呈短柱状，裂隙发育，岩质较硬，性子好，可作为大型桥梁桩基持力层。
3.桥位特性
本桥为匝道桥
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图17  胜陆枢纽互通H匝道桥线高架桥型部署图
10 边通车边施工

1.超过既有门路施工交通组织
（1）主线桥在超过既有门路段都为钢混组合梁段。在钢混组合梁吊装时，主线封闭、两侧辅道通行，交叉支线路口端封闭，右转至辅道或掉头回转。
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图18  交叉路口钢混组合梁安装交通组织
2.互通区的交通组织
互通区的交通组织包罗互通区主线桥、匝道桥与主线衔接段及匝道桥上跨梁板安装的交通组织。
1）互通区主线高架
主线高架按照前面四个阶段组织交通，与地面桥交叉处结合地面桥施工进行交通导改。
2）匝道桥与中横线衔接段
匝道桥的桩基与主线侧墩施工同步，即主线交通组织、辅道封闭施工，横穿中横线的上部现浇箱梁施工设门洞式保通。
3）匝道桥与胜陆高架衔接段
其工作内容包罗胜陆高架盖梁拼宽、上部现浇及原胜陆高架上下匝道拆除。
原胜陆高架上下匝道拆除及盖梁拼宽时，胜陆高架封闭临近车道；地面辅闭辅道，胜陆地面主线保通。
现浇施工时，往北向辅道封闭，往南向进城区方向车辆较多根据需要设门洞保通。
4）匝道桥上跨胜陆高架梁板安装
地面两侧辅道封闭，作为吊装设备及梁板运输场地。安装时选择流量较少时段进行临时封闭安装，安装后解除封闭；钢混组合梁后续工序施工时，胜陆高架及地面保持交通原样，但做好掩护措施。
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图19  桥梁门洞



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