一凡 发自 凹非寺
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萝卜快跑，让外国政要反复竖起大拇指。
这两天，新加坡副总理王瑞杰Heng Swee Keat访华，期间专程带队到访了百度Apollo park，与百度首创人李彦宏会谈，并在北京高峰时段的开放道路上试乘了萝卜快跑第六代无人驾驶汽车。
△新加坡副总理王瑞杰Heng Swee Keat
“非常好，这就是未来”。
试乘后，王瑞杰对萝卜快跑六代无人车的安全性和舒服性赞不绝口。
他还体现，欢迎萝卜快跑来新加坡。
一个月前，在迪拜举行的天下政府峰会上，阿联酋AI部长奥马尔·苏丹·奥拉马（Omar Sultan AI Olama）也对萝卜快跑体现等待，希望萝卜快跑为来岁大会提供无人驾驶服务。
重新加坡到阿联酋，这也阐明，萝卜快跑的技术和安全性已经得到多国领导人认可。
萝卜快跑因何得到政要点赞？
外国政要点赞无人车，正是由于新技术带来的新体验。
首先是无人驾驶的安全性。
安全，是放之四海皆准的技术底线。过去两年的数据已验证，AI司机开车更安全，萝卜快跑的出险率仅为传统司机的1/14。
为什么无人驾驶可以更安全？
首先是硬件部分，从上往下来看：
以新加坡副总理体验的六代车为例，搭载了40个传感器，让上层的AI感知比人眼看的更全更远，360度无死角，探测距离可达440米，是人眼目视极限的7倍。
中央的决议层具有双重盘算中枢，互相纠错，在0.01秒内就能完成异常接受。
底层控制方面，六代车的转向、制动和供电等实现了双重备份，即便是有一个失效，其余冗余配件还能维持90%以上的性能。
然后软件方面，大模型爆火后，行业开始热议端到端无人驾驶。
所谓端到端，即利用AI模型实现无人驾驶的感知、决媾和规划等任务，基于数据驱动而非依赖手写规则逻辑，能处理更多的边沿场景。
据相识，端到端理论出现的很早，但由于从前的模型规模比较小，对物理天下和数据的理解本领较差，以是一直没有量产落地。
△2016年端到端成果
如今不一样了。
大模型涌现出了强盛智能，AI有了理解天下的本领，可以作为无人驾驶的技术底座，让软件算法的泛化性空条件高。
大模型落地无人驾驶以后，带来的好处立竿见影。
比如百度Apollo发布的全球首个支持L4级无人驾驶的大模型Apollo ADFM (Autonomous Driving Foundation Model)，上车后对复杂都会道路的理解和泛化本领更强，可以或许处理更多的边沿场景，让开车更安全。
这也让无人驾驶车辆具备了在都会快速部署的本领。
有了技术基础还不敷，萝卜快跑的安全性还在中国都会复杂道路上得到了验证。
小电驴，老头乐，麋集的车辆，限定时段的公交车道……国内都会道路的复杂让马斯克都感慨，体现国内的公交车道是智驾体系落地最大挑战之一。
如许看来，假如把无人驾驶全球竞赛比作数学测验，萝卜快跑一落地解决的就是“奥数题”，出海算是向下兼容了。
然后是无人驾驶对交通工具的改造，让搭客坐着更舒服了。
由于传统乘用车，整车的设计重心是主驾，像加热、按摩、零重力座椅这些舒享功能，都是优先给到前排，后排一样寻常必要加钱选装。
如今由于实现了无人驾驶，后排搭客的舒服就成了第一位，同等本钱下，可以或许给搭客带来更多功能。
比如萝卜快跑六代车，本身就是辆MPV，内部只安放了四个座位，后排大空间能坐能躺，媲美迈巴赫，座椅尚有按摩加热。
实际体验萝卜快跑时，AI司机变道和启停都比较丝滑，感受不到顿挫，甚至能在车上处理工作。
大模型的强盛本领，本土培养出的优势，海外的肯定与期盼，天时地利人和共同作用，萝卜快跑扬帆出海，可以说是合法当时。
Robotaxi出海，也正在全球头部玩家中形成共识。
萝卜快跑出海，去向何方？
此时现在，同为本土领头羊的Waymo也在加紧步伐，把出海首站瞄向东京。
萝卜快跑，会选择那里？
除了目前传出的希望和互动，实际上一直以来，外界也普遍猜测，新加坡和阿联酋是潜在的首选，两大地区都是无人驾驶热土。
首先来看新加坡，早在2013年便开启了无人驾驶应用，2019年可用于无人驾驶测试的公共道路里程已超1000公里。
有分析以为，新加坡对无人驾驶的需求比较迫切，由于当地人口密度较大，拥有私家车的本钱比较高，老百姓等待更便宜和便捷的出行工具，Robotaxi再合适不外了。
萝卜快跑此前在香港已得到首批无人驾驶车辆先导牌照，并在右舵左行的香港开启道路测试，可以很好适应不同驾驶情况，具备向同样右舵左行的新加坡迁徙的条件。
然后是阿联酋，同样对自动驾驶持开放态度，此前在迪拜和阿布扎比已允许了来自海外的Robotaxi车队路测。
尚有出行平台通过合作的方式，接入第三方无人车车队，要在阿联酋落地Robotaxi运营。
当地还提供财产支持，专门建立了SAVI财产园，专注于无人驾驶车辆的研发和制造。
萝卜快跑提速出海，正处于行业新技术涌现和新格局形成的时期。
特斯拉CyberCab尚未落地，Cruise轰然倒下的本日，全球无人车不再是三强局面，已转变为萝卜快跑与谷歌Waymo双雄并立新格局。
不在同一擂台，或许目前技术上难分伯仲。
但对比之下，萝卜快跑的本钱优势是确定的。
Robotaxi必要多重安全冗余，比如一辆车必要数个激光雷达，从前间一颗代价高达数十万元，都能买一辆车了。
如今得益于近年中国智能智造财产的发达发展，无人驾驶套件本钱灵敏下降，最典范的案例还是激光雷达，代价已降至万元级甚至千元级，让中国Robotaxi拥有了本钱优势。
拿萝卜快跑第六代无人车来说，据公开消息，其本钱只有20.46万元，还不到Waymo的1/7。
《福布斯》曾对此预言，萝卜快跑本钱侧的突破性希望未来将在天下各地复制。
大模型催化下，头部玩家纷纷提速出海，这是无人驾驶经过多年发展走向成熟后，新一轮竞争的开端。
更大参数的模型，赋予更强盛的本领，必要更广阔的舞台。把中国“萝卜” 种到海外去，或许天时地利人和皆具，统统万事俱备。
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