“智能网联汽车存在内生共性问题，即软硬件的漏洞后门，基于此进行的网络攻击可以直接带来勒索、盗窃、大规模车辆恶意操控风险，还有数据泄露等网络安全事件。如果内生的漏洞后门问题不解决，系统自身难保，很难谈系统安全之上的数据安全、应用安全。”——中国工程院院士邬江兴
随着汽车智能化、网联化技术发展，汽车远程升级（Over-The-Air，OTA）技术得到了广泛应用。然而，车载软件在远程升级过程中存在数据被仿冒、窃取、攻击的潜在风险。2020年，国家市场监督管理总局曾发布《进一步加强汽车远程升级（OTA）技术召回监管的通知》，以加强对OTA的整治力度，提升联网汽车的安全性。
研究联网汽车监管历史可以发现，根据2017年《Science》上一篇题为“Black box is not safe at all（黑匣子根本不安全）”的文章（指汽车系统的黑匣子，即OBD，On-Board Diagnostic，车载诊断系统），美国自1996年起就强制要求所有在售汽车遵循OBD-II规范，欧盟自2001年起强制实施的则是European OBD（EOBD）规范。
*盗窃事故频发的三元催化器工作原理。上述规范都对用于处理废气的三元催化器有着一定限制要求。（图源网络）
