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汽车搭客热舒适度大挑战,如何利用仿真技能提高汽车情况 ...
汽车搭客热舒适度大挑战,如何利用仿真技能提高汽车情况舒适度 ...
滴水恩情
金牌会员
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2024-8-29 13:10:09
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楼主
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549
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帖子
549
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1647
舒适性在人们选择汽车的决定性方面占比越来越重,而汽车乘员舱情况的舒适性是指为乘员提供舒适愉快便利的乘坐情况与条件,包罗良好的平顺性、车内的低噪声、适宜的空气情况以及良好的驾驶操作性能。
舒适性
经济性
安全性、动力性
典型的乘员舱热舒适性模型
在乘员舱舒适性的评价体系中,热舒适性是其中一个至关紧张的因素。热舒适性,在美国供暖空调工程师学会的标准中已有明确的界说,即:热舒适是对热情况表现满意的意识状态。影响人体热舒适性的因素主要包罗情况因素和人的因素,其中情况因素主要包罗:空气温度、平均辐射温度、空气流速、空气相对温度等。
空调系统对能耗的影响
燃油车
详情点击↓
https://www.fueleconomy.gov/feg/hotweather.shtml
电动车
详情点击↓
Cold Weather Reduces Electric Vehicle Range | AAA Newsroom
SimLab 流程
▇ 模型分解:
▇ CFD 网格:
采暖仿真
乘员舱初始温度 255.4K (-17.8°C)
典型的采暖模式:
a) 两个前排吹脚出风口
b) 两个后排吹脚出风口(若有后排吹脚)
c) 两个中控台出风口
中控台出风口关、中控台出风口开
两个模式,中控台出风口关和开
采暖模式不思量太阳辐射
通过赋予模型外貌对流换热系数h来界说车速
热壳单元
▇ 利用薄壁热壳单元来模拟玻璃、门、车顶、中控台等薄壁部件:
▇ 座椅质料参数如下:
入口和出口边界
▇ 不同入口流量见下表:
▇ 入口温度变化曲线见下图
▇ 出口为静压0
模型参数
▇ 非直接耦合法:
求解稳态流场
冻结步骤1的流场,计算瞬态温度场
▇ 初始状态
非直接耦合法,瞬态计算以稳态流场作为初始状态
初始温度255.4K (-17.8°C)
结果 – 采暖仿真
▇ 采暖仿真-流线:
▇ 中截面温度分布(in Kelvin ~30 min):
中控台出风口关
T= 285K
中控台出风口开
T= 285K
▇ 采暖仿真-乘员舱外貌温度(in Kelvin ~30 min)
中控台出风口关
中控台出风口开
▇ 采暖仿真-乘员舱内平均温度随时间变化
乘员脚部温度随时间变化曲线
降温仿真
乘员舱内初始温度333.15K (60°C)
降温模式, 前排吹面4个出风口,中控台两个出风口
降温仿真持续30min,中控台出风口开和关两个模式
中控台出风口关、中控台出风口开
▇ 降温仿真
太阳辐射: 热通量1000 W/m^2 -Z方向
通过赋予模型外貌对流换热系数h来界说车速
▇ 热壳单元
利用薄壁热壳单元来模拟玻璃、门、车顶、中控台等薄壁部件
▇ 入口和出口边界
不同入口流量见下表:
入口温度变化曲线见下图:
出口为静压0
▇ 模型参数
非直接耦合法:
求解稳态流场
冻结步骤1的流场,计算瞬态温度场
初始状态:
非直接耦合法,瞬态计算以稳态流场作为初始状态
初始温度333.15K (60°C)
结果-降温仿真
▇ 降温仿真-流线
中控台出风口关
中控台出风口开
▇ 中截面温度分布(in Kelvin ~30 min):
中控台出风口关
中控台出风口开
▇ 降温仿真- 乘员舱外貌温度(inKelvin ~30 min)
中控台出风口关
中控台出风口开
▇ 降温仿真- 乘员舱内平均温度随时间变化
乘员舱平均温度随时间变化
▇ 降温仿真-乘员躯干部位温度随时间变化
想要了解更多关于人工智能应用在产品设计、仿真和优化等,欢迎报名到场
2024 Altair 技能大会
Altair 技能大会(2024 ATC)重磅来袭,将于今年
9 月分别在杭州和深圳
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诚挚约请您到场本次大会(运动免费,名单需审核),共同探索“The Science of Possibility”!
免责声明:如果侵犯了您的权益,请联系站长,我们会及时删除侵权内容,谢谢合作!更多信息从访问主页:qidao123.com:ToB企服之家,中国第一个企服评测及商务社交产业平台。
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这个人很懒什么都没写!
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